时代财经

6月20日，奇瑞汽车董事长尹同跃在位于安徽芜湖的奇瑞总部宣布奇瑞第七个事业群“智能汽车事业群”的正式成立，该事业群的对外运营主体为“雄狮科技”，尹同跃称，“雄狮科技的最先进成果，都要求先用到星途上。”

显然，奇瑞对于EXEED星途这一高端化品牌寄予厚望，不过，在众多优质资源向其靠拢，承载着奇瑞和尹同跃第三次“冲高梦”的星途，前路却布满荆棘。

图：星途TXL尾部细节 来源：时代财经潘卓伦摄

尹同跃“10万小目标”承压

在去年车市放缓的大环境下，奇瑞以同比下滑2.1%的态势，挣扎在54万辆的销量线上，而在全年累计零售销量厂商排行榜中，则跌出了前15名的位置。相较吉利的150万辆仅三分之一，较长城105万辆仅有一半，与长安的82.5万辆相比，也是相距甚远。

在2017年90万销量目标完成率不及八成的情况下，2018年初，奇瑞集团再定下“确保90万辆，争取100万辆”的目标，但从最终成绩上看，结果差强人意。在销量完成率相继被打脸的情况下，2019年奇瑞在整体销量目标上秘宣于口，仅对寄予厚望的几个子品牌设置了销量目标，高端品牌星途便是其中之一。

“我们先定个小目标，星途今年销量10万辆。”今年年初，尹同跃在星途TX量产下线活动上公开放话。随即，今年上海车展期间，星途首款SUV车型星途TX/TXL正式上市，对标领克01及长城WEY VV7。

根据规划，星途还将于今年内继续“上新”。6月18日，工信部在官方网站上公示了申报第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中奇瑞星途旗下第二款新车型星途LX赫然在列，意味着该款车型距上市已不远，时间或在今年9月。

显然，今年以内销售时间最多3月的星途LX车型能发挥的作用有限，而“10万小目标”的主要承担者则主要集中在星途TX/TXL之身。

不过，从市场表现上，星途TX/TXL开局并不顺利。据乘联会数据显示，今年5月，奇瑞销量为34,325辆，同比下降21.8%；前5月累计销量为208,286辆，同比增长3.4%。其中，星途销量5月销量仅1,701辆，上市以来累计销量为3,814辆，仅完成“10万小目标”的3.8%。

在距离年底还有7个月时间里，星途品牌要达标显然任重道远。对此，时代财经亦就星越将如何发力以完成销量目标等问题采访奇瑞，不过，截至发稿时间，尚未得到回复。

兄弟阋墙，星途TX遭瑞虎8抢戏

奇瑞为星途TX/TXL塑造高端形象花了诸多心血，除了为其构建独立的销售体系外，在产品硬件上奇瑞也押了重注。

“这个1.6T发动机在国产发动机中热效率很领先，达到37.1%，”时代财经试驾星途TX时4S店销售介绍道，“虽然排量不算大，但是马力达到197匹，峰值扭矩290N·m，这样的参数和大众2.0T低功率发动机、本田的1.5T高功率发动机在同一水平线上。”

图：星途TX 来源：时代财经潘卓伦摄

从数据上看奇瑞这款多年磨一剑的第三代ACTECO 1.6T缸内直喷涡轮增压发动机表现可圈可点，然而实际上的体验却有点货不对板。

时代财经在试驾时发现星途TX在起步或中低速场景下即使“地板油”提速也比较迟疑，甚至超车都要稍微打点提前量，对此同行的4S店销售表示星途TX要在速度起来后动力才涌现，但事实上即便速度已经达到60km/h（普遍市区限速），这辆星途TX的再加速表现也稍显乏力。值得一提的是，时代财经试驾时车辆的载荷状态为4名成年男士及1名小孩。

据某车评人分析，星途TX的动力主要受7速湿式双离合变速箱拖累，降档迟疑使得星途TX在行进中提速的表现未如理想，值得一提的是这台变速箱似乎在中低速行驶时也偶发顿挫。另外，这台发动机的峰值扭矩平台在2000转-4000转的转速区间，而动力表现优秀的发动机普遍在2000转以下就能输出峰值扭矩，这无疑也是造成动力滞后的关键因素。

可见，星途TX上的发动机稍有“花瓶”之嫌，但奇瑞对这台发动机寄予厚望是毋庸置疑的，以至于在星途TX/TXL之外，这套动力总成也能在奇瑞瑞虎8甚至捷途X90之上看到，如此做法无异于自拆星途TX/TXL核心产品力“护城河”。甚至在价格（起售价）上，搭载这套1.6T+7DCT动力总成的瑞虎8要比星途TX便宜6000元，而轴距甚至相比星途TXL都有优势的捷途X90也只比星途TX贵3000元，在如此混乱的定价、产品策略下，星途TX/TXL的高端定位要如何谈起？

第三次“冲高梦”道阻且长

事实上，在发力高端化的道路上，奇瑞起了个大早但赶了个晚集，一路走来命途多舛，从瑞麒威麟功亏一篑、雪藏告败，到通过与以色列量子公司合资重金打造却一度沦为累赘后被不得不甩包袱宝能的观致汽车，深陷屡败屡战、屡战屡败的死循环中无法自拔。

作为汽车行业的必争之地，高端化市场不乏挑战者，但最终能跻身并站稳脚跟者寥寥无几。

相比之下，后来者长城和吉利显得幸运很多。2017年，长城与吉利的首款高端品牌车型WEY VV7和领克01相继上市，在上市初期赢得开门红的情况下愈战愈勇，2017年WEY累计销量实现8.6万辆，2018年更跃升至13.9万辆；而2017年11月底上市的领克01则在2018年销量实现12万辆。

WEY和领克的首战告捷，让市场再次看到机会。而星途之奇瑞，是后者在自主高端之路的第三次进击，不过，值得注意的是，此时的市场割据更显激烈，在合资品牌产品不断下探、自主品牌高端车型不断涌现大趋势下，星途在起跑线落后几分下，进击之路也必然更为吃力。

汽车分析师任万付对时代财经表示，奇瑞一直在尝试“品牌向上”之路，但都以失败告终。尽管目前星途刚推出市场不好判断其未来走向，但可以预见的是，现在中高端市场竞争非常激烈，无论是星途，还是WEY或领克等品牌，想要脱颖而出必然会经历一番惨烈的战斗。

值得关注的是，在存量市场之争的市场大环境下，即便是拥有良好开局的WEY和领克，也正面临着较大的瓶颈。数据显示，WEY今年前5月累计销量为4万辆，同比下滑40.3%；而领克今年5月全系车型共计销售新车9,190辆，不及去年领克01一款车型的单月销量。在自主品牌冲高不易的情况下，晚来的星途更是压力山大。

汽车分析师曹鹤对时代财经表示，整个行业自主品牌往上延伸已经具备了技术、市场等的积累，但高端路线还需要时间，品牌积累不是朝夕的事，中低端都做不好，想往上延伸更困难。显然，相较WEY和领克分别有哈弗、沃尔沃的品牌背书，星途的品牌实力显然相距甚远。

“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”尹同跃此前在公开场合时表示。然而，在市场开局不力、产品差强人意、品牌背书不足、市场冲高不易的情况下，屡败屡战的奇瑞，借星途实现第三次“冲高梦”，前路荆棘丛生。