时代财经

近日，“长里程纯电动车不节能减排”的观点被广泛热议，理由就是长续航电动车增加电池、导致车重增加，进而增加耗电能力，而多消耗的电能还意味着发电时排放的二氧化碳以及其他的有害物。

事实上，随着电动汽车续航里程不断自我超越，各大评论区里的“里程焦虑”渐渐平息，取而代之的则是电池安全以及全生命周期的电动车环保，“电耗”这一数据也开始被重视起来。

为深度了解电耗与续航的关系，时代财经估算了今年在售电动汽车的百公里电耗（数据来源于工信部及企业官方），虽不能说绝对意义的严谨，却也能反映基本趋势。（见附录）

与常规概念不同的是，电耗低的是短续航车型、电耗高的同样也是短续航车型，续航里程并不是电动车能耗真凶。而相较于续航，车型尺寸空间以及智能化功能或许才是真正的电耗杀手。值得一提的是，在电耗这一指标上，总有车企能以技术打破常规。

长续航不背能耗的锅

在电动车百公里电耗榜单中，一个非常有意思的现象是，同车型的不同续航版本，其电耗并没有随着电池的增加而增加，而是处于一个基本持平的状态，甚至还有续航越高、电耗越低的案列。

不同续航版本的同车型电耗，制图人：李阳

 比如工况续航305公里的元EV360，搭载电池容量40.6度，平均百公里电耗为13.31度，而在续航升级为410度后，电池容量提升至53.22度，百公里电耗却不升反降，仅为12.98度。与之类似的还有比亚迪秦Pro EV、广汽AION S、吉利几何A、东风风神E70等等有多种续航选择的车型。

比亚迪工程院向时代财经表示，理论上同一辆车，重量增加，百公里能耗增加是没问题的，但实际上，对能耗影响的还有轮胎阻力、风阻、是否开空调、开车习惯、对能量回馈的影响等等。与之相比续航提升100公里，车重仅增长80公斤，对能耗影响非常有限。

值得一提的是，提升汽车续航，除了增加电池包容量，往往还伴随着系统结构优化，部件轻量化等其他手段，长续航汽车能耗高的说法其实是有些片面的。而从榜单来看，也不乏广汽AION S、长城欧拉iQ等车型，同时具备了高续航和低电耗。

轩逸打破尺寸与能耗的悖论？

事实上，跳出长续航的思维去看榜单，会发现相较于续航，车型对电耗的影响更为明显。从A00到A0再到A级、B级，电耗是显著增加的；而同级别车型中，轿车、SUV、MVP，其能耗也是梯次增高的。这与传统车油耗的规律基本一致：尺寸空间越大，通常能耗就越多。

格格不入的轩逸EV，制图人：李阳

但时代财经却在榜单中发现了一个特例，日产轩逸EV拥有着A级车的尺寸，却扎堆在AOO级别的电耗中，显得格外刺眼。同时，其他合资车型的能耗，也普遍在同级别车型中处于前列。

理由很简单，如同前文所言，除了车重和尺寸，电动汽车百公里电耗还受到诸多因素影响，其中汽车本身的三电技术至关重要。而作为全球最早大规模投身电动化的车企，日产旗下电动车Leaf长期霸占全球新能源汽车畅销榜榜首，积累了丰富的电动化研发技术，打破尺寸与能耗的悖论也就不难理解了。

纵观整个百公里电耗榜单，能耗最高的无疑是尺寸最大的两款MPV车型，续航300km的大通EG10以及续航200km的菱智新能源，百公里电耗分别为23.93度和28.85度，远超其他车型。

智能化体验才是电耗杀手？

需要指出的是，当前具备高人气的智能电动汽车，普遍能耗比较高。以蔚来汽车为例，电池包升级前蔚来ES8续航仅仅355km，却配备了70度的电量，百公里电耗高达19.72度，仅次于MPV车型。

蔚来汽车联合创始人郑显聪在接受采访时曾表示，“速度是未来汽车产业一个很重要的竞争力，其中就包括了，智能化系统的响应速度。而为了保证在同级别车型中，做到响应速度第一，蔚来其实是牺牲了部分续航力，来保证系统的高功率运行。

而与郑显聪解释相对应的是，智能化体验比较丰富的电动车，电耗均在同级别中垫底。比如主打智能体验的小鹏汽车，同电耗的车型续航普遍在400km，小鹏却仅为365km。

特斯拉各车型百公里电耗，制图人：李阳

而特斯拉则是一个更鲜活的例子，相较于智能化体验丰富的Model Y、Model X，续航能力更高的Model 3，搭载的却是容量更低的电池，百公里电耗也从与蔚来ES8同一水准，降低至12.5度左右，这已是行业领先水平了。显然，高耗能的智能化体验才是特斯拉能耗一直被诟病的主因。

附录：电动车百公里电耗榜单

编者按

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