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在疫情“黑天鹅”袭击下，2020年的中国车市，被以一种偏离既定轨道的方式打开。

从年初的停工停产、供应链中断，到车市加速洗牌，新势力接连暴雷“出局”、边缘车企掀破产潮，再到年底受海外疫情影响，芯片全线告急，进而传导至整个汽车行业。

新十年的开端，挑战接踵而至，告别无处不在，赛道急剧切换。

智电化转型提速之下，不少车企不仅打了漂亮的翻身仗，还开始引领车市变革大潮。

在这即将过去的一年，中国车市有太多的故事和反转，十大事件，带你领略2020车市的独特风景。

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关键词一：车企抗疫

年初，一场突如其来的疫情，让原本已经历两年负增长的车市雪上加霜。

受疫情影响，春节假期后，原本应正常开工生产的各大车企都相继延迟复工。而相比大多省市2月10日起开启复工复产模式，湖北省汽车产业链相关企业停工停产延至3月底、4月初，期间220万辆汽车产能停摆、1400多家汽车制造业企业受困。

在国内零部件企业停工期间，亦引发了全球“蝴蝶效应”，多家跨国车企相继发布供应链中断的预警，甚至宣布停产。而另一方面，部分汽车零部件中小企业亦面临着原材料断货、资金、物流困难等多重压力，乃至合同无法履约的风险。 

面对零部件供应商、经销商等产业链相关企业的困境，国内多家整车企业给予了极大的支持和“帮扶”工作，携手共度难关。 

与此同时，汽车企业也利用制造业的底蕴，尽其所能为抗击疫情出资出力，除捐款捐物外，甚至开展跨界援助，从赶制医疗急需的负压救护车，到上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企转型生产抗疫战中最为短缺的口罩、消毒液等。

此外，在特殊时期里，经销商、车企也积极求变，创新营销方式，开启“云卖车”模式，对冲疫情所带来的影响。其中，在车市环比出现复苏的3月里，包括上汽乘用车副总经理俞经民、长安汽车总裁朱华荣等车企大佬，更是齐齐涌进直播间，与李佳琦们上演“云端”PK，堪称现象级商业现象。

回顾年初，车企抗疫的多种打开方式，也注定将成为今年汽车人心中一段不可磨灭的记忆。

上汽通用五菱口罩生产线 图片来源：车企官网

关键词二：新势力暴雷

年初，造车新势力遭遇了一场残酷的淘汰赛。

彼时，受疫情冲击，车市几近停摆，供应、生产、销售近乎阻断。其中大部分尚未进入量产销售阶段的新势力，举步维艰。

包括博郡、拜腾、赛麟、前途、长江等在内的一批造车新势力纷纷暴雷，其中大部分产品从未在正式市场露面。关于他们待岗、停摆乃至查封等负面消息亦不绝于耳。值得一提的是，赛麟汽车创始人王晓麟在美隔空与如皋市地方政府公开“互撕”，更是饱受争议。

大浪淘沙下，一批未能熬过寒冬的新势力已黯然退场。而随着传统车企巨头的躬身入局，正赛才刚刚开始。

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关键词三：勇闯科创板

今年以来，受政策和转型发展需要，红筹车企掀起回归A股的热潮。

6月，港股上市车企吉利宣布将冲击科创板，掀起了车企集体扎堆科创板IPO热潮。与新势力不同，吉利的此次回归，主要是科创板为红筹股企业回归提供了一条路径。

据悉，今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元。 

“今年A股创业板和科创板都推出了更为灵活、更具吸引力的机制，同时A股的估值亦相对较高，对于企业而言更有利。”香颂资本执行董事沈萌对时代财经说道。

值得关注的是，今年9月底，吉利仅用了28天就“闪电过会”，有望成为“科创板整车第一股”，此番，吉利汽车欲借回归之势，募资200亿元强化主营，其中还涉及新能源、自动驾驶、车联网等领域的探索。

而继吉利之后，东风、恒大汽车也纷纷于下半年宣布回归A股。目前，东风已顺利过会，从210亿元的拟募资金额来看，将打破由今年上市的金龙鱼创下的139亿元募资纪录，成为创业板史上最大IPO。 

除港股上市车企外，在今年资本对新造车企重燃热情，蔚来、小鹏等冲击美股上市成功跑赢上半场之际，包括威马、天际、哪吒和爱驰汽车在内的车企都纷纷宣布完成融资或意欲冲刺科创板等利好消息。其中，10月中，据上海证监局网站披露，威马汽车正接受上市辅导，辅导机构为中信建投。 

不过，在业界看来，居于新势力三强高光下，后发新势力短期内或只能上演追赶前者的剧情，对行业格局的影响变化不会太大。中长期来看，新势力还是应回归到业绩身上，上市后盈利能力可否得到实质提升，业绩还是未来关键看点。

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关键词四：市值狂飙

2020年以来，新能源汽车股无疑是车市中最闪亮的存在。

美股方面，今年以来，特斯拉行情火爆，股价、市值不断刷新新纪录，并成功于12月被纳入标普500指数。截至目前，特斯拉股价已较年初暴涨近7倍，市值也站在超6000亿美元的高点，令CEO马斯克年内增加了近1400亿美元的财富。 

而在今年6月特斯拉成功超过丰田，成为全球市值最高汽车企业后，目前，特斯拉市值已相当于3个丰田，并一度超过包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

受特斯拉带动，理想汽车、小鹏汽车在三季度相继登陆华尔街后，与蔚来汽车共同飙涨，截至12月22日，蔚来汽车股价较年初涨超11倍，小鹏汽车和理想汽车股价则均涨超180%。 

在美股特斯拉和新势力“三剑客”股价齐飞下，A股新能源汽车股也水涨船高，产业链上的汽车整车、锂电池、光伏等板块全线走强。 

今年7月，比亚迪市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团。而截至目前，比亚迪股价已较年初翻涨了近3倍，市值也迈过了5000亿关口。此外，国内“电池一哥”宁德时代也迎来高光时刻，在12月21日股价突破300元大关后，成为创业板首只市值7000亿股。而目前，宁德时代不仅稳坐“创业板一哥”之位，也跻身A股前十。

华西证券研报指出，2020年是新能源汽车供给端剧变元年，供给端质变撬动需求，爆款车型将带动新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。

特斯拉 图片来源：时代财经摄

关键词五：智电新品牌 

特斯拉年内目标销量不足全球汽车总销量的1%，却撬动了全球第一市值车企的宝座；蔚来、小鹏、理想齐聚美市并经历一轮资本狂欢后，截至三季末三车企在手现金分别达到222亿、200亿和189亿元人民币；比亚迪虽然1-11月新能源汽车累计销量同比下跌超25%，但依然不阻其成为第一家在A股市值突破5000亿元人民币的车企。

眼见智能新能源车开始兑现价值，且能量足以颠覆行业，包括东风、上汽、长安、长城等国内汽车行业“大象”纷纷加速转身，入局智电车战场。 

7月，东风汽车发布高端智能电动品牌岚图；11月，长安汽车及上汽集团先后官宣进军高端智能新能源车市场，后者推出新子品牌智己汽车；12月，长城汽车被曝将打造全新高端电动品牌，项目暂时被命名为沙龙智行。

上述一批高端智电市场新入局者中，以东风旗下岚图进度最快，其首款量产车Free已经在12月18日上市，定位中大型增程式电动SUV，成为理想ONE的直接竞争对手。

至于其余高端智电新晋品牌，大部分均未透露具体发展规划。但考虑到各品牌背景均非同小可，例如长安汽车新子品牌的打造，将有华为、宁德时代的参与，又例如智己汽车的股权结构中还有阿里巴巴的身影，相信2021年的国内车市一场智电车大战在所难免。 

岚图汽车 图片来源：车企官图

关键词六：新能源车市五连增

自今年7月，新能源车市首次实现同比正增长以来，截至11月，已实现5连增。

其中，中汽协数据显示，今年10月和11月两月，新能源汽车销量相比去年同期实现翻倍增长。1-11月，新能源累计销售汽车110.9万辆，同比增长3.9%，已实现了累计销量同比回正。

销量大涨的背后，固然有去年同期新能源体量较低等因素，但不可否认的是，电动化大势已成目前市场的共识。

今年以来，巨头纷纷转身。其中激进者，有如迪斯带领下的大众，All in电动化。今年11月，大众集团宣布将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资增至约730亿欧元，此前这一金额约为600亿欧元。

不过值得注意的是，在行业变革前夜，也有不同的声音。据报道称，丰田掌舵人丰田章男在日本汽车工业协会的年终新闻发布会上，公开炮轰称电动汽车被过度炒作，“对环境帮助不大，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放问题越严重”。

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关键词七：中保研疑云

作为新晋国内汽车碰撞测试机构，中保研在2018年下半年横空出世，2019年即成为行业持续的关注焦点，每次发布碰撞测试相关信息都会引起市场热议。到了2020年，其更是成为国内车企销量排名洗牌的原因之一，但同时，中保研的金漆招牌亦几乎毁于一旦。

继2019年12月宣布上汽大众帕萨特碰撞测试成绩垫底，引起车坛巨震后，中保研在2020年6月因为发布车市另一热门车型——广汽本田皓影的碰撞测试成绩，被推上舆论的风口浪尖。

由于广汽本田皓影在彼时的碰撞测试中出现A柱弯折的情况，与2019年上汽大众帕萨特碰撞测试的情况类似，然而，在随后一则中保研官网发布的成绩评定中，皓影在相关项目获得了A（良好）及以上的评级，消息一出便引发消费者的广泛质疑。

就在众人质疑和猜测之际，中保研方面竟将相关测试评定内容从官网删除，并称有关皓影碰撞测试的结果数据被盗，进一步让整起事件陷入了“罗生门”。此后，中保研便进入了长达数月的静默期，几乎完全退出业界视野。 

直至12月上旬，中保研携2020款帕萨特、皓影等多款车型的碰撞测试成绩“复出”，但其不仅难以逆转帕萨特乃至上汽大众的销量腰斩，同时自身公信力亦今非昔比。消费者一面倒地认为曾经国内汽车碰撞测试领域的业界良心，也变成了又一个“五星安全指标批发户”。

中保研的2021何去何从，将成为来年车市的一大看点。

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关键词八：电装燃油泵缺陷召回潮

据时代财经梳理，截至发稿为止，由于电装燃油泵引发的国内汽车召回规模已超130万辆，若将范围扩大到全球市场，已有超500万辆车由于该问题被召回。

据悉，出现问题的电装燃油泵是由于制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

作为全球规模最大的汽车零部件供应商之一，日本电装生产的燃油泵被广泛应用于丰田、本田、马自达等日系车型，并销往全球各地。

早在今年4月，广汽三菱由于燃油泵缺陷发起车辆召回时，时代财经便发现电装燃油泵之疡正在酝酿（链接：步高田气囊后尘？电装燃油泵已引发广汽三菱、长安马自达、丰田大规模召回）。彼时，据时代财经调查发现，日本电装生产的燃油泵不仅大量供应给日系车企，部分美系以及自主车企旗下车型亦有使用，例如电装方面日前亦曾向媒体透露，其生产的缺陷燃油泵有被出售给福特。

就该问题，时代财经日前拟向问题燃油泵供应商电装中国方面发去采访函，但电装中国官网表示无法发布相关信息，“电装公司不直接销售OEM（原始设备制造）零部件给消费者。此外，我们也无法发布有关OEM（原始设备制造）零部件的产品规格、质量保证和售后服务的任何信息。”

据悉，电装公司在11月末再次宣布召回超150万台燃油泵，目前来看，电装燃油泵引发的全球召回潮未有告一段落的迹象，其会否真正步上高田气囊的覆辙？有待2021年揭晓。

电装燃料泵（芯） 图片来源：时代财经摄

关键词九：车企破产潮 

2020年，自主品牌的处境艰难，1-11月，自主品牌市场份额仅占37.7%，同比去年下滑2.3%，已跌破40%的红线。

份额持续下跌下，在你死我活的存量市场竞争中，猎豹、夏利、纳智捷、力帆、华晨、众泰等一个个耳熟能详的品牌，纷纷传出业务停摆或进入破产重整程序消息，市场洗牌已悄然加速。

12月初，众泰汽车发布公告，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被申请破产清算。公开数据显示，今年上半年，众泰汽车仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，汽车销售业务基本处于停滞状态。

11月20日，华晨集团被沈阳市中级人民法院裁定受理债权人重整申请，正式进入破产重整程序。值得一提的是， 14天后，辽宁省纪委监委发布消息称，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受调查。 

更早之前，10月13日晚，力帆（实业）集团股份有限公司发布公告称，公司控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善等涉嫌信息披露违法违规，决定对其立案调查。值得一提的是，就是尹明善家族被立案调查当天，力帆正式踏上破产重整之路，重庆两江基金和吉利迈捷将作为意向重整投资人，参与力帆重整。

彼时，“我将此生交与华晨”，“力帆妖娆，尹老逍遥”等言语仿佛仍在耳边。 

力帆汽车 图片来源：网络，侵权请联系删除

关键词十：芯片短缺

若要评选2020年的热门词，“芯片”一定位居其中。

除了受国际因素的影响，中国经济自疫情后的经济快速回升导致需求的大幅增加，也是国内芯片目前供需矛盾凸显的内在原因之一。

临近年底，芯片短缺效应更从手机横向扩展至汽车等产业。12月4日，一则南北大众因芯片短缺而停产的新闻，再度让芯片成为了热门议题。

虽然随后上汽大众回应称，全面停产并不属实，仅个别车型生产受到一定程度的影响。不过，芯片产能紧缺，已成为目前行业中真实写照。

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12月7日，零部件巨头大陆集团和博世集团表示，受局部区域需求上升和疫情导致芯片产能不足等原因，汽车芯片短缺或将持续到2021年。另外，也有多家车企向时代财经表示，他们已经开始重视芯片供应保障课题。

短期内，芯片产能短缺对于下游各产业的影响难以消弭，而智能汽车的迅猛发展，已让芯片在汽车上愈加重要。在即将到来的2021年，如何克服芯片产能供应不足对于整个行业发展的掣肘，是巨大挑战，也是机遇。

[编者按]

百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。

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