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“爆款”基因不减,M-NV揭开东风本田电动化大计

作者:潘卓伦 2020-11-27 11:15

品牌第二款纯电动SUV M-NV上市,东风本田2021年将按下电动化加速键。

2020广州车展仍如火如荼,由于本届车展一直被业界认为新车数量较往年有所下降,因此有大动作的品牌更受追捧,例如带来两款电动化重磅新车的东风本田。

1.jpg广州车展东风本田展台 图片来源:车企官图

本届车展,东风本田推出品牌第二款纯电动SUV——M-NV,新车定位小型SUV,外观、内饰采用彰显科技感的设计,例如转向灯、示宽灯、日行灯一体的横向灯带设计,以及12.3英寸全液晶仪表等元素,均凸显其作为纯电动车相比在售东风本田车型的明显调性差异。

2.jpg东风本田M-NV 图片来源:车企官图

至于对纯电动车至关重要的续航性能,M-NV达到了不俗的480km,而其指导价则为14.98万-15.98万元。

3.jpg东风本田CR-V锐·混动e+ 图片来源:车企官图

与M-NV同台亮相广州车展的东风本田重磅电动化新车,还有身为插电混动车的CR-V锐·混动e+,但该车正式上市时间还有待确定。

纯电本田的魅力

内燃机年代,本田凭借以V-TEC为首的一系列名片式技术获得市场广泛认可,还演化出“买发动机送车”这一独到口碑。但电动化年代,尤其是已经不需要内燃机的纯电动车领域,本田的大部分固有优势似乎变得无用武之地,难道“纯电”将成为本田的天敌?

事实证明,这属于多虑了。

作为本田在华电动化探索排头兵的东风本田,在旗下首款纯电动SUV X-NV探索市场1年后,推出升级之作M-NV。据时代财经在车展现场的体验,该车至少在静态表现上,延续了本田车型的优良传统。

虽然M-NV是一款基于燃油车打造的纯电动车,但其动力电池布局并未如市面上大部分同类车型一样,令车厢空间表现受到负面影响。

据车企官方介绍,东风本田M-NV同样遵循本田MM理念(“Man Maximum Machine Minimum”,成员空间最大化,机械空间最小化),无论是坐姿还是乘坐空间表现,都处于同级领先水平,即便与同级以空间见长的燃油车相比,亦不遑多让。

4.jpg东风本田M-NV 图片来源:车企官图

值得一提的是,东风本田M-NV作为纯电动车的空间优势,不仅体现在乘坐空间,在储物空间方面同样可圈可点。据官方资料,M-NV的后备箱储物空间可达437L,且后排座椅支持4/6分割式折叠放倒,行李箱容积可扩展到1214L。

车厢空间以外,出自东风本田之手的M-NV在驾驶层面亦亮点十足。

“驾驶M-NV的最大感受就是好开,它调教得跟燃油车比较像,尤其是标准模式之下,油门的比例感要比大部分的纯电动调得好,不容易一窜一窜的。而当你想激烈驾驶时,只需要调到运动模式,便能感受到电机几乎没有延迟的动力输出,还是有本田车‘内味’。”11月26日,一位日前参与过东风本田M-NV深度试驾的汽车媒体人士向时代财经介绍。

5.jpg东风本田M-NV 图片来源:车企官图

至于M-NV在驾驶感受上与燃油本田车的最大区别,上述人士认为车辆NVH、转向手感以及刹车脚感是较为明显的三个方面,“没有了发动机反而掩盖了本田车隔音一般的毛病,其次转向手感会重一些,另外刹车由于包含了动能回收的效用,初次驾驶需要适应一下。”

另外,关于市场对纯电动车颇为关注的电池安全问题,东风本田M-NV在软、硬件层面都进行了针对式优化。据悉,M-NV不仅在X-NV的基础上强化了电池包结构可靠性,同时设计了电池包热扩散报警功能,即使发生电芯热失控的极端情况,电池包也能提前发出预警,让车上司乘人员及时撤离。

整体而言,东风本田M-NV有着特点鲜明的外观、内饰设计,同级领先的车厢空间表现,调较成熟的动力系统,在同级市场中具备独到的竞争力。从产品里层面出发,作为纯电动车的M-NV不仅不是东风本田产品矩阵中的短板,反而是关键的增量黑马。

东风本田加速电动化

随着纯电动SUV M-NV的上市,东风本田的电动化产品矩阵更趋完善。

目前,东风本田已经实现SUV、轿车、MPV的全品类混动产品布局。其中,在今年9月更是首次导入1.5L混动车型——享域锐·混动,将本田i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场。

6.jpg东风本田混动家族 图片来源:车企官图

而据东风本田方面在广州车展期间向时代财经透露,在2021年第一季度,已经亮相的CR-V锐·混动e+也将正式投放市场,成为本田在华首款插电混动车型,将令东风本田成为市场中少有的覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。

据时代财经梳理,虽然目前市面上已经有一汽-大众探岳GTE插电混动、上汽大众途观L新能源、东风标致4008新能源等一系列合资品牌插电式混合动力SUV,同时丰田亦有相关的产品规划或在明年落地,但东风本田CR-V锐·混动e+由于技术与众不同,有望在市场中突围而出。

7.jpg东风本田CR-V锐·混动e+ 图片来源:车企官图

“东风本田CR-V锐·混动e+的插电式混合动力系统比较特别,几乎可以实现全场景的电驱动驾驶,实际驾乘感受会和增程式动力车,例如理想ONE,有点相似。”11月26日,一位接近东风本田的消息人士向时代财经透露,CR-V锐·混动e+较为独特的插电混合动力系统架构,相比常规的插电混合动力车型,会在平顺性、油耗等方面有更好的表现,“由于基本不存在发动机介入输出动力的情况,因此不需要担心动力切换时的顿挫抑制。另外得益于发动机一直运行在高效的转速区间为动力系统发电,这款车的馈电油耗预计会比较理想。”

考虑到CR-V锐·混动e+作为插电式混合动力车型,可以享受免购置税以及部分限牌城市直上新能源号牌等一系列优惠,再结合其独到的产品力,该车市场竞争力不容小觑。

事实上,虽然东风本田在纯电动、插电式混合动力领域属于市场后进者,但得益于其在混合动力领域深厚的技术积累,其可以在刚进入相应电动化细分市场时便厚积薄发,展现出具本田特色的优势。

据官方最新销量数据,2020年10月东风本田终端销量达到95135辆,同比增长19.3%,连续四个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。随着M-NV、CR-V锐·混动e+等肩负开拓电动化增量市场的车型陆续推出,东风本田的整体市场表现还有望更上一层楼。

文章来源:时代财经 编辑:张泽