时代财经

5月21日8时50分，奔驰女司机在人流密集的斑马线上，狂撞13路人，事故发生后，现场视频刷爆朋友圈。大家的关注点主要有两个，第一是在女司机身上，驾驶技术是否过关？停车细节是否规范？尤其是穿厚底鞋驾车的陋习更是惹众怒。第二是在奔驰车的身上，不少车友提到若奔驰车配备主动刹车功能或可避免意外，而事实上该车的确配备主动刹车功能，那为何其在关键时刻没有发挥作用？

图：事故现场 来源：网络

开车穿增高鞋、D档下探身取物

根据广州交警的官方通报微博，肇事司机丁某在等候信号灯时忽略车辆挂在D档而探身到后排取物是造成事故的主要原因。

图：广州交警微博截图 来源：广州交警微博

在该通报微博下方，有网友就肇事司机等信号灯挂D档的操作表示不解。事实上自动挡车辆在等信号灯时挂D档并没有错，相比换到N档或P档，只要司机能一直正确控制刹车，挂在D档也能保证安全且不至于伤车，还有助于提升路面通行效率。

事故中的司机错在探身到后排取物时依然保持车辆挂在D档，她探身时刹车踏板极可能一定程度松开，待她发现车辆发生移动时就容易在慌乱下操作不当。

时代财经提醒各位司机，如果在驾驶途中需要亲自捡拾掉落物品或者拿取后座物品的，一定要注意停车后把变速箱挡位换到空挡（N档）并拉起驻车制动（包括手刹、脚刹或电子刹车）。

图：肇事司机穿着厚底增高鞋 来源：网络

另外根据事故现场流出的图片，肇事女司机穿着增高鞋驾驶车辆，这对于行车安全也是一个极大的隐患，会影响对刹车踏板的控制。

根据新的《道路交通安全法》规定，驾驶员穿着拖鞋、跟高4厘米以上高跟鞋或者赤脚驾驶车辆属于妨碍安全驾驶的行为，将被扣除2分并处以一定罚款。而事故中的增高鞋亦应该属于妨碍安全驾驶的鞋类之列。

主动刹车功能关键时刻掉链子？

肇事司机低劣的安全驾驶意识是事故最大的诱因，但网友亦提到如果车辆拥有主动安全系统可能就能减轻伤害，其中主动刹车是被提到最多的主动安全功能。

主动刹车顾名思义就是车辆具备自主识别障碍物、判断碰撞可能性并根据结果决策是否执行刹车的功能，它是自动驾驶功能中最基础的功能之一，市面上很多车型都有配备。巧合的是涉事的2015款北京奔驰C 200 L就是一款全系标配主动刹车功能的车型。

图：北京奔驰C 200 L 来源：搜车网

为什么事故中的奔驰C级没有触发主动刹车呢？究竟是因为车主把功能关闭了，还是当时的环境未触发主动刹车或功能故障？这方面有待进一步求证调查。

为进一步了解这款北京奔驰C 200 L的主动刹车功能，时代财经分别采访了车主以及专业的汽修技师。

同为2015款奔驰C 200 L车型的车主向时代财经介绍道，他曾经触发过两次车辆主动刹车，当距离前车较近且相对速度差较大时，仪表盘中央显示屏会出现一个红色三角标识，如果这时候还不操作刹车，系统会发出报警声，在之后就会自动刹车了，同时安全带也会自动收紧。

但同期的奔驰C 200 L主动刹车系统也并不是那么灵光，有不少车主反应该功能的触发规律难以触摸，甚至有时在正常超车过程中，由于与前车的距离稍近，系统也会突然触发给车辆施加一道非常大的制动力，容易造成司机惊慌甚至导致追尾。

在汽车点评网的实际测评中，奔驰C 200 L的主动刹车系统评分亦不高，网站给出的理据是该主动刹车功能的障碍物识别比较迟缓，几乎要到接触到障碍物时才报警，而且多次测试中并未见有主动刹车的动作。

专修奔驰的汽修技师接受时代财经采访时表示，早期款奔驰C 200 L的主动刹车系统识别障碍物依靠的是由奥托立夫提供的24Ghz毫米波雷达，探测距离为15米-70米，安装在保险杠右下方。但由于原车只有1个毫米波雷达且频段较低，因此探测角度不太大且雷达性能一般，具体表现为对于侧向来车反应比较慢等方面。

另外他也简单介绍了这套主动刹车系统的工作逻辑：当车速以7km/h以上快速接近前方车辆时，警报会响起，若不存在风险，驾驶员需自行制动或避开障碍物；当车速为30km/h以上且跟车距离过近是，警报灯会亮起，当车辆处于危险状态时系统才会增加预设制动力。

主动刹车功能并非万能

市面上搭载主动刹车功能的车越来越多，部分10万元以下的国产车型也已经有搭载该功能，同时厂家及经销商也热衷于将此功能包装为核心卖点之一来促成销售。

但实际上各厂家的主动刹车功能从触发条件到实际效果都有较大差异，例如有些主动刹车功能只能有效识别车辆而不能识别行人，或者有些主动刹车功能在速度超过某一阈值时就不能保证能将车辆刹停。

除了上述部分主动刹车功能有待完善的工作逻辑，主动刹车系统还存在误判等先天不足的问题，例如上文提及的正常超车遭遇自动重刹就容易酿成追尾，另外驾驶带主动刹车功能车型下地库时，系统也容易因为坡度较大将坡地误判为障碍物而自动刹车，这同样有机会造成事故。

图：奔驰C级碰撞预防（主动刹车）功能 来源：汽车之家

上述细节在用车过程中事关安全，但厂家、经销商在销售相关车辆时往往忽略提醒车主，只顾一味鼓吹主动刹车功能的强大。销售在4S店或活动中示范主动刹车功能确现场“翻车”甚至造成人员受伤的例子时有发生，随着主动刹车功能的进一步普及，这种短视的销售方式需要敲响警钟。

除了行业要重视主动刹车功能背后的安全问题并尽快完善技术，车主或准车主也应该正视主动刹车功能的作用。正如主动刹车功能是车辆ADAS系统的一部分，而ADAS中第二个A指的是Assistance——辅助，主动刹车功能也一样只是一种辅助驾驶功能，它不能取代驾驶员的驾驶规范和安全意识，专注操控好车辆才能万无一失。