时代财经

2018年，神龙汽车销售25.3万辆新车，仅完成了年目标53.2%。在KPI与自我期望的重压下，神龙汽车再次开展人事大换防，东风南方原总经理李军出任神龙汽车执行副总经理，成为中方负责人。与此同时，外界关于神龙汽车计划2019年裁员千人、关停三厂以及出租一厂的言论风波再次掀起。

1月21日，神龙汽车公关主任屈洪宇对时代财经否认了这一说法，表示外界获取消息的部分渠道含已经离职的神龙员工，“我们也关注到了，是无根据的传言，现在是把之前无根据的传言重新炒了一遍。”

自2016年销量下滑后，有关神龙汽车裁员、关厂和租厂的言论会伴随该公司每一次人事大调整出现，但最后都是无疾而终。外界频频唱衰下，李军能否破局助神龙汽车重回赛道？

（神龙汽车执行副总经理 李军）

李军阻止裁员 自救式调整能重回赛道？

“神龙不会裁员，因为裙带关系，很多员工裁不了，并且大裁员对神龙或是刚刚上任的李军来说影响都不利。”神龙汽车在职一线员工1月21日向时代财经透露，有关最近传出神龙汽车裁员、关厂的消息他们也听说了，但是并未有任何相关文件或确切消息流出。

与徐留平激进地裁掉整个技术研发中心相比，神龙汽车的改革显得温吞许多。“现在年底了，不可能再出什么事，都会等到年后再说。据说年后部分神龙工厂人员会被调到东风其他子品牌，但是东风旗下品牌市场情况都不乐观，调到哪里都一样。”该员工表示。

据了解，每一次的销量大跌会让神龙汽车内部掀起人事大调整。神龙汽车总经理之位有着中法两方四年轮值的惯例，但自其2016年4月跌出中国乘用车车企销量前十后，该轮值惯例被打破。前有法方总经理任职41天让贤，今有苏维彬继任不满3年再让位。现神龙汽车8位高层高位发生变动，其中李军在危急关头走马上任，可以说身兼“救火”重任。

有未经证实的消息表示，裁员、关厂和租厂这一尚未落地的自救式方案由PSA高管提议，但被履新不久的李军联合中方高管反对。近三年来，中法双方接连打出的人事变动牌并未能让神龙汽车情况好转，越是折腾其销量越是差劲，但不可否认的是，接下来的日子里，神龙汽车内外情况继续无法得到改善，按照以往惯例，李军下课也是毫无悬念之事。

“现在神龙经营确实遇到一些困难，目前新的领导班子正在凝心聚力团结带领全体员工争取尽快改变目前局面。” 屈洪宇对时代财经承认了神龙汽车如今的困境，“新的法方总经理将于2月1日证实就任，目前已经在交接工作。董事会对神龙汽车总经理和执行副总经理的授权是一样的。”

销量利润齐下滑 年终奖泡汤倒逼员工自谋发展

2018年市场情况不乐观，神龙汽车内部人员的年终奖也面临泡汤。“2017年销量虽不乐观，但公司还是给我们每人发了3000元年终奖，可是现在距离过年仅两周了，年终奖还没有消息，估计是发不出来了。”该一线在职员工称。

公开数据显示，神龙汽车在2018年累计销售25.3万辆，不仅相比其定下的目标销量47.6万辆差距甚远，还远不如6年前。据了解，神龙汽车在2012年时销量就已达44万辆，此后的2013年到2015年，其年销量分别为55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但2016年销量下滑至60.02万辆；2017年销量暴跌至了37.75万辆，从曾经车企销量前十滑落至21名。

（东风公司2018年产销表）

现下的神龙汽车内外交困，除销量大幅下滑导致发不出年终奖外，其离职补偿金也发生了变化。时代财经从该一线在职员工口中了解到，神龙汽车规定，在2019年前员工自行提出离职会根据工作年限补偿相应费用，但 2019年后自行提离职，将不会发放补偿金。

面对年终奖发不出、撤销离职补偿金的局面，该一线员工表示可以理解，“为了减轻不做事或效率低下的员工给公司带来的负面影响，公司会把坐办公室的人调到一线去工作，如果受不了工作强度，可自行离职。”

这种倒逼员工自谋发展的方式比起明面上大裁员，对于内部人员来说似乎接受度更高。“神龙一直有着‘汽车圈养老院’的称号， 这个标签对于内部蛀虫来说是温暖窝，公司只要改革，他们的利益会受到影响，但对于要做实事的人来讲这称号并不光彩。把坐办公室的人调到前线也是一种解决方式，但神龙这情况不是一朝一夕能改善的。”该一线员工表示。

标志、雪铁龙大崩盘 卷土重来未可知

面对已破百万销量大关的吉利、长城等自主品牌，曾经意气风发的神龙汽车确认2020年销量实现70万辆以上尤显落拓。近年来，神龙汽车是中国主流车企中销量下滑幅度最大的车企之一，如今旗下两品牌的下滑趋势堪称“死亡性大崩盘”。 

数据显示，2018年东风标致累计售出13.92万辆，同比下降32.63%；东风雪铁龙累计售出11.42万辆，同比下降12.71%。对比过去几年，2018年的数据不得不让外界担忧，还有重头再来的机会吗？

屈洪宇表示神龙汽车已经为新一年做准备了，“东风标致新一代508L已经启动预售；东风雪铁龙也启动了百年品牌预热，新C3-XR也亮相了。”

可以看出，神龙汽车新一年依旧是注重迎合市场大导向去补足自身弱点，而非发扬优势。两品牌来年发展，尤其是雪铁龙的发展规划与市场有着格格不入的差距。

时代财经注意到，现款C3-XR全年销售1.6万辆，在东风雪铁龙里并不是卖得最好的一款车型，相比SUV天逸C5 Aircross（2.33万辆）也差距甚远，反而是爱丽舍和C4世嘉这种轿车是销量主力军，销量分别为3.94万辆和2.42万辆。此外，2018年神龙汽车为填补新能源领域空白大打情怀牌，重新启用曾经炙手可热的“富康”品牌，并将新能源车型归为旗下，同年11月雪铁龙富康ES500上市，但至年终只卖出约300辆，情怀牌暂未起到作用。

于李军而言，现今的神龙汽车确实是一块烫手山芋，但重压之下也是新的机遇。“李军刚刚上任，大家对他并没有不满。他的到来虽只会对高层有影响，但我们还是希望上行下效，神龙好过我们才会好过。”上述一线员工表示。