时代财经

2018年，北京现代交了一纸让人并不满意的成绩。因百余万辆产能放空过半，裁员风声四起，其曾经的光芒正在渐渐消退。

日前，北京现代内部工作人员爆料称，北京现代一工厂要拆迁，预计裁员2000人。1月29日，北京现代对时代财经表示，此次仅为内部人员调整，目的在于优化工厂人员配置提高生产效率，对于有意向再就业的员工，公司会给予补偿。采访中，北京现代并未提“裁员”二字。

作为一个有着百万产销体系、产品线涵盖主流细分市场的企业，在供大于求的市场背景下，产能放空过半的北京现代能否在合理控制成本下保证新车质量与利润？

各执一词，北京现代陷裁员风波

作为中韩经贸合作典范，北京现代带动就业超20万人，其在华发展的好坏更是牵动不少人的心。

近期北京现代内部工作人员爆料称，北京现代一工厂要拆迁，预计裁员2000人。其中，对于离职员工北京现代给予“N+1”+8000元的奖励金、3.5倍年底奖励金、1个月全额月工资的补偿，其他生产线过剩人员，可能安排到沧州、重庆工厂支援。

就该事是否属实，北京现代接受时代财经采访时表示，“此次公司人员内部调整是基于北京现代对未来一到二年内的宏观市场情况进行客观评估，并对企业自身各工厂车型、产能分布进行分析后，为最大限度提高产能利用率、合理分配人力资源，鼓励员工在各工厂之间有序流动。在调整过程中，对于一些有再就业意愿的员工，将按国家政策给予补偿。”

时代财经了解到，北京现代每个工厂生产不同的车型，生产销量不佳车型的工厂并不需要太多人员，会将该工厂人员调往生产明星车型的工厂，以及公司侧重发展的工厂。可以看出，基于此次人员调整，北京现代与其内部员工的看法并不一致。

年关将近，销量大幅下降的合资车企均陷裁员风波。前有神龙汽车“被”裁员，当下又有北京现代“被”裁员。但与已经发不出年终奖的神龙汽车不同的是，北京现代对内部员工还有财力保障，北京现代对时代财经称，“虽然今年北京现代压力很大，但依然会对在职员工发放年终奖。”

值得注意的是，神龙汽车销量连续下滑的前两年，内部员工均能拿到一份年终奖，但在连续下滑的第三年，“神龙人”年终奖泡汤。2018年是北京现代销量连续下滑的第二年，2019年成北京现代至关重要的一年。

再度换帅 利润保卫战拉响

为了打响2019年第一枪，北京现代早早在2018年7月便将履新常务副总经理（中方负责人）之位不到两年的陈桂祥调走，该职位由刘宇接任。车企频繁换帅意味着市场境况急需改善，以北京现代目前表现，刘宇所要解决的问题远多于陈桂祥。

官方数据显示，北京现代2018年销售约79万辆，没能完成同年定下的90万辆销量目标。再对比2017年约82万辆和2016年约114万辆的销量成绩，北京现代下跌甚为严重。

据了解，在销量超百万辆之时，北京现代选择建造第五整车生产工厂来扩大其产能，但在第五工厂还未完工时，北京现代开始走下坡路。随着第五工厂的正式投产，联合前四个工厂北京现代年产能达165万辆。

值得注意的是，面对如今只有不到80万辆的销量，北京现代产能高闲置率意味着市场供求角色发生变化，除人员调整外，它还会如何调整新车质量、生产成本这两者与所得利润的关系？

 “现代汽车的盈利将在今年反弹，但复苏的力度预计依然会很弱。我预计今年的收益将再次低于市场预期，因为需求下降和竞争加剧使得现代难以将新车成本上升转嫁给消费者。”三星证券（Samsung Securities）分析师Esther Yim说。

拖累母公司业绩 现代再次跑输大市？

近年来北京现代的颓势并未影响到北汽集团的利润，但对其母公司韩国现代汽车的影响颇为严重。

时代财经了解到，北汽集团2018年实现营业收入4807.4亿元，同比增长2.2%，利润同比增长7.3%，呈现出利润增长率高于营收增长率的高质量发展态势。然而在另一边，韩国现代汽车表示尽管第四季度销售额增长5%，但营业利润下降35%。公开资料显示，韩国现代汽车第四季净亏损达1，298亿韩元（约合1.1495亿美元），这是该公司自2011年来首次出现净亏损，也是其连续第六个年度净利润下滑。

中国汽车市场是韩国现代汽车最大单一市场，为迎合中国的政策和市场趋势，北京现代表示今年将推8款车型增强竞争优势来促进产销量提升，其中包括第四代胜达等3款全新车型、3款新能源车型和2款改款车型。“2020年，北京现代仍将投放相当数量的新车，在新产品推动下，早日重回百万年度销量。”北京现代同时透露了下一步规划。

对此，野村证券（Nomura）分析师Angela Hong表示，“今年中国整体汽车市场预计下降5%，找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。”