时代财经

近日，网传长安马自达CX-5集中爆发严重质量问题，部分车辆出现高速行驶中动力异常、突发熄火导致方向锁死等情况，绝大部分故障车辆经4S店检测后均表示系燃油泵故障所致。遭遇燃油泵故障导致车辆熄火的湖北CX-5车主清风（化名）向时代财经表示，目前已有近百位车主在抱团维权，且人数还在不断增加。

图：长安马自达CX-5自动熄火 来源：微博@小鱼流2012

更换新燃油泵仍出现熄火问题

“我的车在小区挪车的时候突然熄火，然后就打不燃车了，”清风告诉时代财经，“幸亏我还是在小区里，群里有些车主是在高速上开着开着就没有动力熄火了，有一位就是熄火后被追尾。”

图：长安马自达CX-5自动熄火 来源：车主清风提供

该车主给时代财经展示了几张事发当时拍的照片，可以看到当时仪表盘上的发动机故障灯（黄）、转向系统故障灯（黄）以及发电机故障灯（红）均亮起，而他的长安马自达CX-5则纵向挡在了路中央正等待拖车的救援。

随后该名车主的车被拖回4S店，检测后4S店给他更换了一个新的燃油泵，但也没有明确表态车辆突然熄火是不是燃油泵的问题。

随后，时代财经第一时间联系广州某长安马自达4S店，一不愿意透露姓名的工作人员表示目前对于CX-5自动熄火的问题推断是某批次燃油泵出现质量问题所致，而解决方案就是更换新的燃油泵。

不过，上述车主想时代财经提供了一份记录维权群内97位车主具体情况的资料，资料显示遭遇自动熄火的CX-5并没有生产日期集中的情况，最早的有2017年9月份生产的首批上市车，最晚的有2019年3月生产的2019款最新型号车型，出现故障时车辆行驶的里程数也从几千到3万公里不等。另外报故障车辆中多以2.0L车型为主，也有部分2.5L车型，不排除和两款不同发动机的车型销量占比有关。而需要特别关注的是，资料中有3位分别来自广州、吉安、铜陵的车主在车辆更换过新燃油泵后依然遭遇无故自动熄火，可见某批次燃油泵出现问题的推断并不成立。

图：部分维权车主资料，其中77号车主更换新燃油泵后未能解决问题 来源：车主清风提供

“现在我们群里就有换了泵还是出现熄火问题的例子，还不止一个，我们这批车友已经心理没底不敢出远门了，就跟花几十万买了个炸弹在身边一样！”清风向时代财经诉苦道。

从资料中各车主登记的燃油泵更换日期来看，绝大部分车辆都是在2019年6月-8月间更换新燃油泵，在这么短的时间内就发生了3起更换新燃油泵后再次自动熄火的案例，甚至让人怀疑这到底是燃油泵的质量不过关还是自动熄火另有原因？

为此时代财经联系到了长安马自达的公关室并发去采访电邮，但截至到发稿为止并未收到回复。

马自达多款车型曾因燃油泵问题召回

“我在14年的时候就接到过一辆燃油泵出问题的马自达阿特兹，”前广州知名汽修厂皇菠萝一站式汽车服务中心高级维修技师阿健向时代财经介绍，“当时那辆车因为燃油泵供油不足导致发电机、主力系统均不能正常工作，后来听说厂家就发起召回了。”

时代财经翻查国家质检总局的召回公告发现，一汽马自达曾在2014年召回过一批国产马自达6阿特兹轿车，召回原因是燃油泵控制器（FPC）控制程序出现问题。而在2018年，同样是一汽马自达，共计129642辆马自达6因为行驶过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器异常磨损导致行驶中泵油中断、发动机熄火而需要召回。

燃油泵在车辆整体零部件中属于技术要求相对简单的（文章出现的燃油泵均为一般安装在后排座椅下方的油箱燃油泵，并非发动机舱内的高压燃油泵），在这一部件上竟然分别在软、硬件层面都出现过需要召回的严重质量问题，对向来标榜技术的马自达来说是不折不扣的“黑历史”。

图：汽车之家马自达CX-4长测截图 来源：汽车之家

值得一提的是，疑似集中爆发燃油泵问题的长安马自达CX-5虽然是2017年才全新换代的车型，但其动力系统依然沿用与旧款CX-5、CX-4、阿特兹一样的2.0L、2.5L创驰蓝天技术动力总成。而在网络上以“车型+燃油泵”的组合词进行搜索，都能分别搜出上述车型有关的燃油泵故障案例，甚至在汽车之家的马自达CX-4长期测试专题中，该长测车也因为同样问题趴窝。

在本次陷入“油泵门”的CX-5之前，长安马自达传出遭遇油泵故障的案例远比一汽马自达少，这或与长安马自达的主销车型为马自达3 Axela昂克赛拉1.5L车型有关，新CX-5作为长安马自达唯一一款销量尚算合格的搭载2.0L/2.5L创驰蓝天技术动力总成的车型，似乎正在将马自达的“燃油泵病”带到长安马自达体系内。

马自达“二线豪华梦”遭挑战

长安马自达CX-5自2017年9月换代后，是马自达宣告向二线豪华品牌靠拢的代表车型，对其进行过深度测评的车评人Jeff向时代财经介绍，新CX-5在以往马自达车型比较薄弱的NVH表现上有明显进步，另外车厢内饰的用料、做工也上了一个档次。

然而市场似乎对新CX-5的进步并不敏感，在换代前后CX-5的月销量没有明显变化，至今依旧维持在月销约3000辆的水平。而宣称不打价格战要靠产品让消费者认可二线豪华品牌身份的马自达也并未履行承诺，目前CX-5在广州地区的优惠力度达到9.2%，普遍有接近2万元的优惠，这优惠幅度比主要竞品本田CR-V还要大一些。

今年马自达陆续向市场投放全新阿特兹、全新马自达3昂克赛拉等新车，更有传将国产海外市场颇受欢迎的新SUV CX-30，无疑在向二线豪华目标正式发起冲击，而恰恰在这一时刻爆出CX-5遭遇质量危机，可谓出师不利。

正所谓一鼓作气，再而衰，三而竭，马自达要拉高定位重树品牌形象本来就遭受诸多争议，面对当前口碑攸关的车辆质量危机，厂家必须拿出态度和效率解决问题，否则不管以后是Skyactiv-X汽油压燃发动机还是直列六缸后轮驱动的新马自达6都充其量只能是车迷的谈资、话题，不足以真正将马自达的销量拉升到新的层级。