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8月下旬，马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订“三方”联合声明，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

至此，成立16年的一汽马自达正式告别历史舞台，当外界期待着马自达有一个“1+1>2”发展局面出现之际，其经销商渠道的整合矛盾却正在逐渐暴露。

9月3日，多个一汽马自达经销商人士向时代财经独家爆料称，自两马合并公布联合声明后，渠道整合曾给经销商带来了希望，但近日却从长马经销商处了解到两马网络合并将采用“10公里间隔”规则，这让他们非常不安。

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据悉，上述网络合并规则主要有两点核心信息：一、直线距离在十公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品。此种状态保持两年。二、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。

 “若如此，一汽马自达的网络将被排除在新公司之外，沦落至自生自灭的窘境。”一马经销商裘平（化名）称，在一汽马自达的经销商看来，该网络合并规则存在着不合理、不公平之处。“我们分别（向一汽集团、一汽马自达和日本马自达）写了两封信，目前已经有70多家经销店盖章。”

图片来源：受访一马经销商提供

一马经销商自生自灭？

据裘平向时代财经展示的《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》两封信显示，一汽马自达的经销商对该政策存在诸多疑问，涵盖间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如此设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。

其中，在间距设定标准上，经销商们质疑10公里以上间隔规则为什么是直线距离而非行车距离。据公开信上称，若按照直线距离10公里间隔来看，覆盖面积要超过300平方公里，而目前，中国城区面积大于300平方公里的城市仅20余个。“如此设定，除了排除掉一马网络，看不出还有其他作用。”

同时，据一马经销商们透露，此前在沟通南北马自达合并事宜时，一汽马自达与长安马自达的新增经销商都是以品牌间距大于5公里以上为招商必要条件，但如今在实行合并事宜却是10公里的要求，前后矛盾令人费解。

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据裘平向时代财经透露，现有一马经销商网络符合10公里内无长马店条件的，换言之，就是可兼卖长马产品的一马经销商不超过三分之一。“涉及总投资不少于20个亿、200家店、过万从业人员的渠道被忽视，实为本次整合的失误。”

在其看来，厂家会出台该政策，最大可能还是不敢将一马渠道网络和长马的放在一起同台竞技。“一马网络的原来生存条件没有长马好，产品少，但是都很顽强。一马网络都是老经销商，具有位置更好、管理水平更高、更顽强、市场磨练更多等多重优势，且一马经销商对马自达更有感情。长马的厂家想法肯定是选择一部分一马经销商去淘汰掉原有网络中的老弱病残，来完善现有网络。”

另外，在制定标准的议事规则上，一马经销商也质疑在决定一马网络何去何从的重大问题上，原一汽马自达销售有限公司有否参与。“如果一马参与了规则的制定，我们相信一马不会不为我们争取权益；如果一马未参与规划制定，那规划设定的合理性不能不让人质疑。”

围绕经销商反映的“十公里间隔”渠道合并政策传闻，时代财经向马自达中国、长安马自达以及一汽马自达等多方面发去采访。9月6日，马自达中国公关部部长晏兴隆回复时代财经采访称，没听说过相关规则，上个月的公告只是股东方出资比例的变更，但从来不是合并的声明。截至发稿，长安马自达以及一汽马自达方面未有回复。

内部割裂犹存 何谈资源整合

回望（新）长安马自达的成立，其被业界、市场寄予重整马自达在华资源重新出发的厚望，但从上述原一汽马自达经销商反映的情况看来，内部割裂仍然严重。

公开信息显示，今年8月下旬，马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订“三方”联合声明，根据共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业———（新）长安马自达。

据悉，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

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随后，8月30日，一汽马自达官博发布《告别信》，称“没错，这是我们最后一篇推送了”，至此，成立16年的一汽马自达正式告别历史舞台。

而据马自达中国方面此前接受时代财经采访时表示，“新的合资公司成立之后，中国一汽还会继续负责马自达的生产与销售，体系将维持现状，各公司的职能也没有变化，无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，其售后与维护都不会受到影响。”

有业界人士在接受时代财经采访时称，从上述一马经销商的角度出发，矛盾冲突主要还是一马体系现有产品较少，经销商生存、盈利较为艰难。纵观当前马自达在华的产品布局，归属原长安马自达的在售车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而原一汽马自达旗下在售车型则有Mazda 6阿特兹、Mazda CX-4。

从销量来看，据马自达中国公布的最新销量数据显示，今年7月，马自达中国销量为13492辆，同比下滑23.9%，其中，一汽马自达销量为3467台，同比下滑49.04%；长安马自达销量为10025台，同比下滑8.41%。而长安马自达1-7月份累计销量为7.38万辆，一汽马自达前七月累计销量仅36466辆。

另外，时代财经从马自达中国方面获悉，截至今年8月末，全国范围内长安马自达、一汽马自达的4S店数量分别258家和204家。

9月4日，时代财经分别走访了广州某长安马自达以及一汽马自达4S店，各自销售均表示目前业务开展正常，但并不清楚未来能否兼售对方渠道新车。值得一提的是，上述一汽马自达4S店销售的销售热情不比长安马自达，不仅没有主动邀约试驾也没有要求留资。另外，时代财经发现，此前在采访中人士的多位广州一汽马自达销售均已离职转投其它品牌。

同日，据另一名一马经销商人士对时代财经称，“由于一马经销商销售的两款产品不完全也不足以养活和支撑经销商，合并后又给一个这么苛刻的条件，不能将产品线扩宽，那么这样的结果会导致一马经销商大面积倒闭。其实一马经销商就是想要有与长马原有经销同一样的产品来在市场上公平竞争。”

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9月6日，围绕后续新车销售渠道的问题，马自达中国公关部部长晏兴隆向时代财经表示，新产品的战略规划会在适当时期对外公布，目前也不清楚将来的产品规划如何。但一马、长马产线生产的车依然会挂各自生产方的标，生产体制没有改变. 

在后续新车销售权未有定论，短期内只能依赖两款已趋边缘化车型的背景下，一汽马自达经销商几乎看不到出路。据此，一汽马自达经销商在上述公开信也提出了多点诉求：

一、合并后，一马、长马销售与服务都享有新公司的品牌授权，一马与长马经销商都可经营马自达全系产品，商务政策及目标制定规则一致。

二、按照听闻的合并方案，若10公里外无址可选，请求主机厂出台解约补偿条款、并协助退网，把现有业务转给在网经销商，让经销商有序退出不至于引起在职员工与管内客户混乱及投诉。

三，对于一马和长马的经销商，如何平衡渠道距离过近的问题？公开信称，要求不设定双重标准，按原有选建标准确定间隔距离。“我们认为一视同仁，没有歧视性政策是非常非常重要的，我们要求在新三方合资公司成立后，原一马经销商可以销售马自达全体系车型，而不是区别对待。”

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关于后续一汽马自达经销商与（新）长安马自达、马自达中国等方面的沟通进展，时代财经将持续跟踪报道。