时代财经

继小米、创维、OPPO、360等公司后，又一名跨界选手传出造车消息，这一次轮到“搬家”巨头货拉拉。

5月12日下午，有媒体报道称，货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，目前已经开始招募新能源货车制作方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。

就上述消息，时代财经同日采访了货拉拉方面，其公关部人士回应称，“货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

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天眼查信息显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。此前，货拉拉与长安、福田、江铃等厂商合作汽车租售业务。

与小米、百度等其他跨界造车选手不同，从目前传出的消息显示，货拉拉选择造的是新能源货车，而非新能源乘用车。此前，货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾对外称，该公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。而该公司此次被传切入造车赛道，目标或为实现“数智化”和物流链条闭环。

此外，有业界人士认为，货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车，提高服务质量以及监管力度。目前，货拉拉并未统一司机所用车型，市场终端车况参差不齐且不方便监管，此前甚嚣尘上的女乘客跳窗事件，便被指车内监控的缺失是诱因之一。

若货拉拉下场造车，无疑有助实现后期车型的统一，同时亦有机会开拓新能源货车整车销售的新业务，届时整体运营模式的质量、体量均会得到提升。对于以上观点，受访货拉拉方面人士并无表态。

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与其他跨界造车选手相似，货拉拉并无太多造车技术支撑，后续会否选择与其他厂商合作还不得而知。但需要关注的是，布局造车业务意味着货拉拉需拥有更多的资金支持。

在融资方面，公开资料显示，货拉拉去年12月曾官宣5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，至此其完成了7轮融资，融资规模总计近10亿美元。

另一方面，有业界人士称，货拉拉此时传出造车消息，或与其赴美上市有关。上月，有消息透露，Lalamove(货拉拉海外版) 计划赴美IPO，估值至少300亿美元。

就其赴美IPO传闻，时代财经5月12日获货拉拉公关部人士回复称：“暂时没有接到公司有IPO计划，有的话第一时间同步。”

据官方数据称，截至2021年3月，货拉拉业务范围覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。

目前，货拉拉主营同城货运业务战火正酣。除了老对手快狗（前身是58速运）外，去年以来，该赛道涌入众多强劲新玩家，如滴滴和车货匹配平台“满帮”等。以滴滴为例，今年4月16日，滴滴货运在合肥、温州、绍兴、湖州、台州、嘉兴、徐州、南通、无锡、常州等华东10城上线，4月底正式登陆北京。

值得一提的是，货拉拉造车传闻一出，在网络上迅速引发热议。有网友调侃，“互联网压力大，蔚来、小鹏来了；地产压力大，宝能、恒大来了；通信压力大，华为来了；手机压力大，小米来了；平台压力大，滴滴、货拉拉也来了，全民大造车时代既视感”。更有网友感叹，“小米、360、货拉拉……老铁们我该选哪个？”