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9月12日，贵阳市人民政府发布公告称，已废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止，摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。

继广州和深圳后，贵阳成为又一座增加汽车摇号数量、对汽车限购松绑的城市，昔日为缓解交通压力的“汽车限购政策”，正在为汽车市场让位。

对此，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经解释，“事有轻重缓急，两相其害取其轻，但诸如北京这样的城市是不会取消限购的。”显然，与交通压力相比，更让政府难以接受的，是汽车产业的萧条。

同时，乘联会秘书长崔东树也向时代财经表达了类似的观点，“取消限购从某种程度上会影响到新能源汽车的推广，但推广新能源不该成为制约整体车市的理由，推广新能源可以从其他政策上入手。”哪怕是当前最热门的电动化趋势，也要为整体汽车市场的快速复兴让路。

促进汽车消费成当务之急

汽车作为长期高增长的国家支柱产业，一直是相关政府部门关注的重点，但自2018年下半年以来，我国汽车产业遭遇了28年来的首次下滑，至今没有得到转机。

据乘联会数据显示，2019年1-8月全国乘用车累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。而比销量数据更为直观的是，在17家上市乘用车企业发布的半年报中，仅有3家实现了净利润的增长，（详见：硬核！17家上市车企财报大起底）

而车企背后还有超过10万家的汽车零部件企业，在沪深股市A股已发布上半年财报的130家国内汽车零部件上市公司中，净利润同比下滑的公司有95家，占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利，且其中大多仅为微利。

车市下行的影响可见一般，而纵观今年发布的汽车相关政策，几乎全与促进汽车消费息息相关。比如在8月27日，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中，就明确指出各地区应根据实际情况放宽或取消新车限购、对购置新能源汽车给予积极支持、落实全面取消二手车限迁政策等。

贵阳市取消限购新车，正是一系列政策中的一个缩影。汽车全产业链以及相关政府部门都在积极策划促进汽车消费，提升居民出行便利度。而从我国最新的汽车千人保有量（仅173辆）数据来看，远远落后于美国的873辆，年销2800万辆的市场规模只是中国汽车产业的一个驻点，而非拐点。

取消限购已成趋势 下一站是哪？

可以预见的是，未来将会有更多政策出台，以促进汽车消费；同时，取消限购也将逐渐成为一种趋势。

乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，“从短期来看，取消限购并不会起到立竿见影的效果；但长期来看，将是促进汽车消费的重大利好，在当前限牌的八市一省（北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳以及海南省）中，已有三座城市放宽限购，而这一比例还会进一步扩大。”

据崔东树预测，最可能松绑新车限购政策的下一站是海南。理由很简单，在剩下的限牌城市当中，海南省的整体经济最差，交通压力也远没有上海、北京严重，限购与经济增速相比并没有那么重要。

同时，崔东树还向时代财经表示，促进汽车消费的核心突破还是应该在税收方面进行改革，应推动的是消费税、购置税的改革。就像当初推动房产销售一样，通过下调首付、降低贷款利率等方面，减少消费者购买负担。

事实上，税收改革已经在路上了。9月5日商务部发言人高峰在例行新闻发布会上表示，商务部正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。

而在本次商务部例行发布会的第二天，汽车股全线迎来上涨，截至收盘，宇通客车、中国重汽涨逾4%，上汽集团、潍柴动力、广汽集团等个股涨幅均领先大市。

或许，正如大部分机构所预测的那样，2019年车市先抑后扬。