时代财经

高铁呼啸。从柳州站出来，一路向东。横穿“江流曲似九回肠”的柳江，由柳南区跨入鱼峰区，五菱新能源就坐落于此。

短短两年间，在柳江之畔，昔日荒芜摇身一变，一座总投资约25亿元的现代化、智能化的整车标准制造工厂拔地而起。这个占地824亩的汽车基地，正肩负着上市公司五菱汽车(0305.HK)及其母公司广西汽车集团转型升级的重任，是五菱汽车未来在新能源领域大展拳脚的重要平台。

“我们希望通过产品研发、技术储备，在整车市场上得到更多认可和发展。”广西汽车集团总裁、五菱汽车董事局主席袁智军称，在这个过程当中，也进一步带动整个集团在原有零部件业务的转型升级。

袁智军 图片来源：五菱汽车

当下，汽车电气化浪潮汹涌，五菱汽车控股的公司五菱工业早已洞察行业变化，正积极转身，在新能源汽车关键零部件上谋篇布局。以电动桥为例，从2019年实现零突破，到上月100万台新能源车桥下线，成为国内首家微型整体式电动桥产销突破100万台的企业，五菱工业用时不到3年。

而这只是开始。未来，五菱汽车将死磕研发，打好“技术牌”，利用发动机技术优势向电机及电控系统领域拓展研究。

据五菱汽车2022年半年报显示，报告期内，其研发开支同比增加61.9%。“面对新能源产业市场之庞大发展机遇，本集团将持续加大研发投入力度，丰富产品线，增强品牌影响力，借此提升新能源动力系统、零部件、商用整车产品销量。”

正在检测的新车 图片来源：时代财经摄

年内，五菱汽车更是完成对五菱新能源公司的注资。在业界看来，五菱汽车深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源更多的零部件业务量，更能享受到整合市场资源形成的生态优势和发展红利。

“目前新能源业务占比在10%以上，希望通过几年的发展，达到50%以上水平，希望进程能够进一步加快。”袁智军对时代财经说道。

百舸争流，奋楫者先。显然，当“艰苦创业，自强不息”的企业精神，早已刻进这家有着近百年历史的企业骨子里，印记在每一代五菱人的血液中时，“向新而行，智启未来”，则为这家企业的未来，注入了新的灵魂。

转型是持续化的长期结果

时代财经：五菱汽车又达成一个重要里程碑——新能源车桥100万台套下线，请问这项成绩的达成用时多久？

袁智军：在整个新能源转型过程当中，五菱汽车旗下的五菱工业，很早就开始进行电动化后桥的研究。

因为车桥是五菱工业核心的产品之一，也是大量供应于主机厂上汽通用五菱核心产品的一个零部件。在新能源发展过程当中，我们意识到今后不管是商用车还是乘用车，核心零部件电驱动桥都是转型核心。

新能源车桥100万台套下线仪式 图片来源：五菱工业

所以我们可以说在5年前就开始做技术上面的研究和储备了。当时针对车桥的电动驱动模式，包括桥的大小等各方面，都做了市场调研，并与客户进行了系列技术交流。

三年前，我们基本上就有样品的试制成品出来，然后就在客户的产品上面进行搭载，实际上这次的100万只电动桥下线，也是“5年前的规划、3年前的具体落地”持续化的一个长期结果。

时代财经：目前纯电动后桥主要客户有哪些？随着市场拓展，产能方面有否压力？

袁智军：目前主要的客户有上汽通用五菱，还有福田、奇瑞、东风小康等做新能源车的主机厂。

这两年，产能在持续提升。上汽通用五菱推出的微型电动车产品，我们刚开始的话都是独家供应的。后续供应多家主机厂，在产能提升上，我们会根据它在市场上的需求，同步在青岛、重庆、柳州等地，都建设了产能。所以，基本上，产能可以达到年产几十万台套的能力。

同时，在产品布局方面，我们除了配套小型、微型车，还有轻型车，我们有十几款产品都在进行开发，而且有相应的车桥供给我们的主机厂。

三电技术：加强合作，取长补短

时代财经：了解到五菱汽车正积极拓展新能源零部件产业，除了新能源电动后桥外，还包括电机、电控等产品，目前有没有什么最新规划？整体的布局现状如何？转型中有没有遇到一些困难，最大的挑战来自哪里？

袁智军：对于新能源领域的未来规划，首先，驱动桥是我们在动力方面最终的核心产品之一。而在电机电控方面，我们之前也做了一些技术上面的研究和储备，五菱汽车旗下的五菱柳机在涉足电机电控时，也有碰到一些困难。

我们通过和掌握控制技术的科技公司进行合作，比如我们在五菱柳机成立了合资公司柳州臻驱电控科技有限公司，然后发挥双方的优势：我们发挥制造的优势，他们发挥控制软件方面的（优势），由此形成一个有机的结合。今后的话，我们也会通过更多的行业合作，最终让我们的产品更具竞争力。

搭载菱擎混动技术新车明年推出

时代财经：公司自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统，目前搭载情况如何？有没有哪些合作伙伴可以透露一下？

袁智军：混动方面我们有几个系统，一个是我们集团自己的商用新能源车。

另一个，是我们五菱柳机推出的混动系统，目前在上汽通用五菱车型上有所搭载。发动机从0.6L～3.7L的我们都有。从整个范围的拓展来看，我们五菱柳机动力都能覆盖。

我们集团自身的新产品会搭载我们的混动技术。目前的话，我们正在进行工装造车阶段，然后再进行各种实验道路实验，计划是明年完成开发。

五菱汽车 图片来源：时代财经摄

时代财经：目前，汽车混动技术处于风口之上，相比其他友商，五菱汽车的优势在哪里？

袁智军：混动技术路线每家（企业）都有不同特点。但核心点的话，混动它一个是要节能，一个是减排，这两个指标每个公司是一样的，但我们结合自身的技术和储备能力，比如“菱擎”混合动力系统的话，后驱是我们的特长。很多乘用车它是用前驱在做混动，对于我们而言，我们既有前驱，也有后驱，但后驱技术是我们比较独特的技术能力和特点。

它在性能表现、节能减排等方面，都能达到国内标准方面比较高的水平。用我们的话来讲，在行业相应的混动技术中，我们各项指标是居于前列的。未来发展的话，如果要做到四驱车型，我们在这个方面的技术能力也有储备。

对新产品的开发从未停步

时代财经：近期港股市场有些低迷，五菱汽车或多或少受到一些冲击。后续在市值管理方面，有没有什么规划？

袁智军：首先，我们对新产品的开发从未停步。按照我们的想法，不管是原材料上涨，还是疫情等影响，它可能阶段性的。未来整个市场提倡高质量发展，高质量发展对应的就是我们在产品的技术含量，还有在附加值上面有一定的体现。

在新产品的研发方面，这几年我们持续加大投入，为了应对当前、甚至未来的情况。相信随着我们新产品的投入，可以应对各种市场变化，包括终端市场。

品质好的产品、零部件，再加上相比行业较强的控制成本能力，以及技术储备，我们可以做出更高性价比的产品，来面向客户、面向市场。

产线上的新车 图片来源：时代财经摄

时代财经：了解到五菱汽车的零部件产品已搭载在20万+车型上，能否介绍一下？高端乘用车配套领域目前情况如何？

袁智军：零部件的话，搭载的高端车型，主要是针对一些皮卡、SUV，我们跟长城等主机厂，都有这方面产品的应用。

新能源业务占比几年后将达到50%以上

时代财经：在高速发展的新能源浪潮下，五菱汽车如何把握机遇？

袁智军：整个转型就是一个机遇，在这个过程当中，我们整个集团围绕汽车全产业链的一些核心内容进行布局，包括整车生产基地等。

整个新能源行业的发展，目前处在一个持续增长的方向。所以我们也希望通过产品研发、技术储备，能够在整车市场上得到一些认可和发展。

在这个过程当中，整车的发展，可以带动整个集团在原有零部件方面一些业务的转型升级。除了在原有客户上进一步拓展好产品外，同时，对集团而言，会在新能源领域当中发挥更好的作用，这个更多体现在以“电”为核心的一些产品布局上。

时代财经：现在新能源业务占到整个公司业务板块的大概比例是多少？

袁智军：整体在10%以上。我们希望通过几年的发展，（这个比例）要达到50%以上，希望进程能够进一步加快。

用市场化方式来吸引人才

时代财经：伴随汽车智电化趋势，人才战也愈发激烈，五菱汽车在争取优秀人才、招聘方面有没有什么规划？

袁智军：在吸引人才方面，柳州在地域方面有其先天不足因素，我们现在主要是通过业务、资本市场、人才需求信息方面的传播，在业内广泛寻找人才，也得到业内不同领域的响应。

我们针对一些特殊人才，也会采用市场化的方式来吸引。目前也有不少研发、核心领域的一些技术骨干加入我们的团队。甚至，在这个过程当中，我们会加强和行业内的科技公司或者相关公司进行战略合作等。

产线上的工人 图片来源：时代财经摄

时代财经：会有一些股权激励吗？

袁智军：股权激励是有的。我们的新能源公司正进行混改计划，股权激励方面，部分骨干会根据相应的成绩持有新能源公司的股份，后续我们根据这个方式还要走向资本市场上，这样能够根据我们公司的发展，更大程度地激励我们内部员工。这个方面的计划已经获得政府的批准，我们现在正在实施过程当中。

时代财经：也就是说未来新能源公司会IPO？

袁智军：走向资本市场，可能是一个方向。相信这也是每个公司的方向之一。在任何一个公司的发展过程中，一个是要解决技术问题，一个是解决资金问题，核心关键还是要把业务做好。

通过技术和管理应对成本压力

时代财经：五菱汽车旗下的五菱工业已连续5年登上全球汽车零部件供应商百强榜，在2022年全球汽车零部件供应商百强榜上还前进了4名（位列第77名），五菱工业是如何做到的？

袁智军：一方面，在能源转型过程当中，我们从传统的零部件，包括底盘、车身等，更多向新能源方向转型。另一方面，在拓展业务上，我们不断拓宽目前相应客户的量和质。

这两年来，除了上汽通用五菱之外，我们其他客户所占的份额比例逐年提高，纵向幅度还是比较大的，新增的业务去年有超过40%的增长，所以才能在如今的市场情况下维持原来的规模，然后稳定地发展、增长。

即将交付的五菱新车 图片来源：时代财经摄

时代财经：目前行业面临原材料涨价、芯片短缺等挑战，五菱汽车方面怎么看待这个现象？又将如何应对？

袁智军：原材料涨价方面，五菱汽车已经面临了很多年，更多的话是通过自身的技术、产品的附加值、内部管理（去应对）。因为大宗物料的成本上升，其实不光是今年，在2017年底到2018年就开始了，尤其是钢材、塑料等，价格都是一路高涨。

技术的话，我们有很多集成技术，通过冲压或技术攻关，在零部件性能各方面不改变的情况下，多用一些新材料。比如说我们从普通钢到超高强钢的运用，我们去年已经攻克了超高强度钢管在汽车上面的具体应用课题，也是国家级的专项技术，热气胀这样的一个技术，这个是国内的空白。

这些技术的应用，可以做到使用更少的材料来达到零部件的性能，这样就可以在这个方面降低成本。另外就是通过内部的管理，进一步进行优化。

时代财经：柳州新能源汽车发展非常迅猛，“柳州模式”对全国新能源汽车产业发展有何借鉴意义？

袁智军：当时，柳州在转型做新能源汽车时，我们自己也分析，如何去做得更好。柳州是具备这样一个基因和能力的。首先，柳州是广西的工业城市，第二，柳州在造车方面，拥有一个很长的历史文化或者是造车基因。同时锂电企业也进来了，在柳州形成了很好的产业集群。

再者，还有相关配套设施。政府方面确实也很了解工业的需求、（新能源）汽车的发展需求，相关的政策、配套比较全。

结语

在柳州这座有着百年荣耀的工业之城中，电气化转型正不断加速。

公开数据显示，截至今年6月底，柳州市新能源汽车保有量为13.1万辆，占汽车总保有量的13.01%。1-6月，该市新能源汽车渗透率为54.63%（相当于每销售100辆汽车中，就有54辆是新能源汽车），在全国主要城市中排名领先，日常通勤出行率超40%，继续引领中国二、三线城市新能源汽车推广应用。

作为柳州汽车产业的重要组成，五菱工业在汽车零部件深耕超过30年，连续5年登上全球汽车零部件供应商百强榜，甚至被冠以“神车供应商”之名。

如今，在汽车加速“触电”下，五菱汽车更是潜心布局，以电动桥为支点，撬动整个集团新能源转型。据悉，电驱动系统包括驱动电机、电机控制器和减速器三大核心组成部分。在新能源汽车中，整个电驱动系统成本仅次于动力电池。电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性、集成度等直接关联整车的驾乘体验。

在不断深耕下，目前五菱工业已具备乘用车电驱动系统、微型车电动桥、轻型车电动桥、中型车电动桥四大产品平台。在减速器的结构方面，五菱工业能够提供偏轴、同轴和完全同轴三种减速器。在集成度方面，无论是单减速器，还是行业热门的二合一、三合一电动桥，五菱工业根据客户的实际需求灵活供应。

“百万再向上，奋进新征程”，在五菱工业第100万台新能源车桥下线仪式上，其喊出这样一句话。面向未来，五菱汽车在新能源领域还有更大的追求。

根据五菱新能源“3+3+3”战略规划，第一个三年（2022-2024年）其将实现“整合资源，做大做强”，第二个三年（2025-2027年）要做到“要素协同，做强核心”，最终实现“转型升级，跨越发展”。

事实上，翻开五菱工业的历史发展卷轴，一个“变”字贯穿始终。无论是早期的拖拉机、微车时期，后来的集团化运作时期，还是如今的新能源转型期，这家企业“一步一个脚印”，抓住每一个重大产业发展机遇实现跃升。

而每一次的跨越，既需要动力，也靠定力。作为五菱汽车的掌舵者，袁智军深谙其道，“转型就是一个持续化的长期结果。”所有的一鸣惊人，不过是厚积薄发的结果，在不断求变下，五菱汽车未来可期。