11年前的11月3日下午2点，一辆4节编组B型地铁列车从佛山魁奇开出，它的终点站是广州荔湾的西塱。作为全国第一条跨市地铁线，广佛线揭开了广州、佛山同城的序幕。

11年后的9月28日，连接广州天河冼村和南沙万顷沙的18号线首段正式运营，这条时速达160公里的地铁线堪称“全国最快”。而在更长远的规划中，18号线将北接花都，南延至珠海，成为串联广州、中山、珠海三市的客流走廊。

如果不出意外，若干年后，广州地铁22号线将以南沙为中间节点，一头连接广州中心城区，另一头联通东莞、深圳，实现广州、东莞、深圳的“三城牵手”。

由地铁编织的交通网络正在粤港澳大湾区内次第铺开，但这还只是其中的一环，围绕着“轨道上的大湾区”这一愿景，一篇更宏大的叙事已经提笔。

一个多月前，广东省政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。按照《规划》的目标，到2025年，广东将总体建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代综合交通运输体系，基本实现“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈。届时，广东铁路运营里程将达到6500公里，城市轨道交通里程将达到1700公里。

从国际大都市的发展经验来看，轨道所到之处，就是一条“价值动脉”。当“轨道上的大湾区”从蓝图走向落地时，一批像时代中国这样的城市建设者率先捕捉到机会，在赋能城市发展的同时完成价值主张的落地。

在轨道上，造一个大湾区

在粤港澳大湾区上升为国家战略之前，世界范围内著名的湾区只有三个——旧金山湾区、东京湾区和纽约湾区。作为最年轻的湾区，粤港澳大湾区在面积、人口、集装箱吞吐量等指标上已经领先其他三大湾区，并且国内外都有专家预计，到2030年，粤港澳大湾区将成为人口最多，经济总量最大的湾区。

但在走向世界最具前景的创富之地前，粤港澳大湾区要解决区域的一体化，高速发展的交通网络是第一依仗。因为有了完善的交通，人才、资金、技术等各项市场要素才能在流动起来。

三大世界级湾区的发展已经验证了这一点，无论产业经济有何差异，它们对交通都有着共同的诉求：对外要求空港、海港及铁路枢纽等重大交通基础设施增强径向辐射能力，吸引全球各类发展要素向湾区集聚;对内要求构建以轨道交通为骨干的区域公共交通体系，形成湾区一小时交通圈，适应城市之间高规模、高集聚、高时效、高品质的交通需求特点，而不再是仅仅依靠以公路为主导的交通网络。

对于粤港澳大湾区来说，“轨道上的大湾区”不再只是概念。近期发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出，在“十四五”期间 将优化完善铁路枢纽布局，广东铁路运营里程将增长到6500公里，其中高快速铁路增长到3600公里，实现高标准铁路“市市通”。同时，城市轨道交通里程达到1700公里。

完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合将是“十四五”时期的一项重要工作。

广东将在接下来推进建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁、广佛江珠城际、南沙至珠海（中山）城际铁路等，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。加快深圳至江门铁路建设，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。

一个由轨道串联起的粤港澳大湾区已经呈现出清晰的轮廓，而轨道带来的能量将激发出新的经济活力，形成价值动脉。

有轨道，就有时代中国

轨道之于城市，不止是公共交通枢纽。当一条铁轨贯穿一座城市，就如同流淌于城市中的血脉，集聚着人流、物流、资金流和信息流，串联起一座城市的价值，为城市发展带来无限可能。

随着轨道交通的优势凸显，轨道物业的价值也显而易见。与同区域的其他物业相比，地铁上盖的溢价更大。并且，从长远的发展来看，地铁上盖是未来的趋势。

2019年12月16日，时代中国拿下了广州从化区太平镇广从南路东侧地块，即当下的时代印象项目。不同于过往的开发模式，这是时代中国在TOD领域的新尝试，作为一种以公共交通为导向的开发模式，TOD比普通地铁站具有更大的能量，片区未来的交通、商业、居住、教育、医疗都以TOD为中心，它能实现城市组团的紧凑开发。

正是对轨道价值的捕捉，时代中国在该项目中实现了社区型TOD的落地。虽然体量小于城市型TOD，但时代印象脚下铺开的轨交网络密度丝毫不输大型TOD。通过太平站，它可与4条地铁线路连接，串联起三大城区，一头对接地铁14号线支线，深入中新知识城。

这并不是时代中国捕捉轨道价值的个例，纵观其在广州、佛山等城市的布局版图，不难发现时代中国绝大多数项目都分布于地铁沿线，部分项目甚至为地铁上盖。

在连接增城与广州中心城区的21号线沿线，时代中国落地了时代名著、时代倾城；在6号线，它布局了时代天韵、时代天境；在14号线，时代幸汇、时代印象、时代印记一字排开……

轨道在很大程度上增加了时代中国项目的资源禀赋，反映在一二手房市场是更高的溢价能力。以21号线山田站上盖的时代名著为例，贝壳找房数据显示，该项目在售价格为22000元/平方米，而同区域非地铁上盖竞品的在售价格为18500元/平方米，轨道赋予的价值高低立现。

如果地铁还只是串联起远郊和城市中心的要素流动，那么城际枢纽则是更大的能量场。因此，除了在地铁沿线布局外，时代中国亦提前站位城市轨道枢纽。在中山北站，时代中国落子了时代美宸，3站可达深圳；在东莞，佳兆业时代芳华毗邻广州东部TOD、中堂TOD，十轨交汇通达湾区，穗莞深城轨一站到广州；在惠州，时代印记紧邻仲恺站。这样的区位赋予的不仅仅是交通优势，还有资源的汇聚能力。

时代中国集中于轨道沿线的布局并不是偶然，这很大程度上取决于其前瞻性。很早之前，时代中国内部就在研究粤港澳大湾区的轨道交通前景。在其看来，到2021年广佛深莞将位于第一梯队，中惠位于第二梯队，江肇珠位于第三梯队。

从大湾区发家，并持续深耕于大湾区，是时代中国的战略。基于对城市能级和轨道交通发展的预判，时代中国不断加码大湾区，截至2021年6月底，其在粤港澳大湾区内地9城的土地储备达到1502万平方米，占其总土储的69%。同期，时代中国还拥有160个城市更新项目，潜在总可售建面约5340万平米。据克而瑞统计显示，这些项目主要位于广州、佛山、东莞和惠州。

正是得益于深耕战略，时代中国在今年整体行情下滑的情况下，仍然实现了业绩的同比上升。最新数据显示，今年前十月，时代中国的合同销售额达758亿元，同比增长7.2%。

在粤港澳大湾区的蓝图面前，作为城市发展服务商，时代中国在通过自身的产品营造服务于大湾区的成长。在住宅开发上，时代中国为超过60万业主提供了高品质的生活居所；通过城市更新，它为大湾区城市延续记忆的同时，焕发新的生机；通过创意商办和产业园，它为大湾区企业的成长提供土壤；通过物业服务，它在唤醒城市与社区的温度……

凭借着多年的深耕，时代中国已经在大湾区内奠定了坚实的地位，是名副其实的“价值捕手”。