今年7月1日，美国弗吉尼亚州关于送货机器人的法案将会生效，这也是美国第一条关于送货机器人的法案生效。

两名弗吉尼亚州的议员Ron Villanueva和Bill DeSteph与爱沙尼亚一家做地面送货机器人的公司Starship Technologies合作起草了这份法案。根据法案规定，送货机器人的行走速度不能超过每小时10英里（约16km/h），重量不超过50磅（约23公斤）；可以在道路上自动行走，但必须配备操作员进行远程操控以防事故。

帮忙立法的机器人公司Starship今年1月份已经开始在加州、华盛顿等地测试机器人配送服务。除了Starship，新法案的通过对于其它做送货机器人的企业来说也是好消息。

Starship轮式机器人配备6个轮子，身高不到2英尺，净重约40磅

Starship已经和多家外卖平台和快递公司合作过。其中外卖O2O平台DoorDash联合创始人Stanley Tang曾在博客中表示，希望使用机器人运送那些较小的短距离订单，逐渐实现更复杂的运送服务。

解决最后一公里的问题，降低物流费用并提高效率，这也是送货机器人诞生的最初意义。

旧金山Dispatch公司的三轮送货机器人——Carry，已在数所大学校园里进行测试

Gita，意大利比亚乔子公司Piaggio Fast Forward推出的轮状机器人，有2个轮子

自亚马逊尝试无人机送货后，各家电商、物流公司都纷纷把解决物流“最后一公里”的希望寄托在机器人身上。国内顺丰、淘宝也曾接连测试无人机运输，不过相比空中无人机面临的管制难题，地面机器人的操作性似乎更高。

去年9月，阿里旗下的菜鸟网络公开了自家研发的送货机器人小G，并在其杭州总部园区内测试运行。同一时间，京东也推出配送无人车，外形上和Starship的产品很相似。

左为小G，右为京东无人车

在菜鸟小G机器人最初发布之时，总设计师陈俊波表示，希望未来小G能帮助快递员缓解末端配送压力。他同时表示小G将会不断升级，拥有应变自如能力，拓展更多的功能，引领全球物流配送机器人发展。

去年中国全年产生的包裹量超过300亿件，按目前的增长速度，物流方面将面临越来越大的考验。阿里巴巴、京东都表示会通过智能化应用解决物流配送难的问题。大数据和智能化的新技术起着越来越关键的作用，仓储领域正逐渐实现机器人拣货，运输末端则将采用机器人运输。

不少业内人士及电商巨头均表示机器人送货有望在今年投入实际应用。目前虽然还没体验到，但我们可以期待哪一天接收快递时，打开门见到的是机器人快递员。