“易到被乐视挪用13亿资金。”4月17日傍晚，易到创始人兼CEO周航突然扔出一枚炸弹，指责乐视。

他称，因为乐视众所周知的原因，不可避免地殃及易到。易到目前确实存在资金问题，但这家公司面临的并非简单的债权纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。周航向贾跃亭隔空喊话，请他“站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题”。

 一纸声明将易到危局，以及创始人与乐视关系恶化的现状暴露无遗。乐视和易到联袂反击，直斥这是农夫与蛇的故事，闹剧在深夜突然达到高潮。

而提起易到，周航无论如何是一个绕不开的人物。在纵横捭阖的商场他可以称得上是一位另类。熟悉周航的朋友评价：一个性格鲜明，有情怀且很文艺的理想主义者，带着文人骨子里对政策的恐惧，周航战战兢兢的成了国内网约车的开创者。

但面对瞬息万变的市场环境并非所有文人都能够叱咤风云，充满理想主义情怀的周航有时候远不如务实嗜血的商人那么善于把握机会。

周航曾写过一篇文章《贪婪与恐惧》。“人是贪婪的，没有对更多更好的欲望的执着，人类就不会进步。但是，人性又是恐惧的，恐惧变化，恐惧不确定。”这段话很好的诠释了周航的个性，一面理想主义，一面悲观主义，但他既不够贪婪，又充满恐惧。

从易到创立初期，他所追寻的美好世界的欲望和其所处行业政策不明朗化所带来的恐惧就一直影响着这家企业。

2010年，易到正式成立，由于彼时市场处于真空地带，易到刚刚成立就迅速席卷了半个中国。5年后滴滴和快的合并一举囊括了网约车80%的市场份额，而昔日的带头大哥易到则下滑到每日2万的订单量，仅为滴滴的三百五十分之一。

从带头大哥到陪跑小弟，周航在欲望与恐惧中苦苦挣扎中无微不至的守护着他的专车事业，但绝不参与补贴大战的易到却只能眼睁睁看着市场被一步一步蚕食。

时光回到2013年，滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资，而此时的易到也拿到携程领投的6000万美元B轮融资。

粮草充足的滴滴、快的依靠互联网巨头的支付优势开始了无休止的烧钱大战，自恃有携程流量加身的周航显然还没意识到危机，一向精于研究经济学理论的周航更对烧钱模式不以为然。

按照他的理解，互联网行业烧钱是为了培养用户的消费习惯，但长期的补贴既不合逻辑也不合常识。他总不厌其烦阐述自己的观点：补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。

可精于理论的周航却恰恰败给了理论，尽管从理论上讲单纯依靠烧钱并不能留住用户，但理论究竟还是理论，对用户来说补贴让其省掉了一大部分的出行成本，那既然如此为什么还要选择易到呢？滴滴、快的就是凭借烧钱的优势快速攻城略地。

而与此同时，另一个隐患也在威胁着易到的发展。

在BAT称雄的时代，任何互联网公司要想发展壮大都很难绕过巨头的支持，也正是因为此，滴滴选择了阿里、快的选择了腾讯，而易到虽有携程带来的流量优势，但却远远不及BAT的影响力。

华兴资本董事总经理杜永波曾点评，“易到遭遇阿里和腾讯在出行领域大力推广移动支付，滴滴和快的携着巨大的流量优势，进入到专车领域。在一个正常的市场里，行业的前三都可以按照自己的路径前行，但巨头进入，易到在资本市场的压力非常大。”

2014年，周航明显感受到了不对劲，原本每日订单量只有几万的滴滴，却在短短的几个月内实现了迅速的增长，易到就这样被远远的抛在了身后。

一向对烧钱模式保持不同意见的周航终于明白了烧钱的好处，在不正常的市场环境下，正常的商业逻辑反而显得不正常，周航第一次开始有了恐惧感，难道过去真的错了嘛？

屋漏偏逢连夜雨，这一年注定对易到来说是多事之秋。

在滴滴站队阿里、快的站队腾讯之后，BAT巨头中留给易到的似乎只剩下百度，没有选择，没有犹豫，要想迎头赶上，百度成了易到最后的救命稻草。

但作为老江湖的百度似乎比周航更明白政策的威力，2014年8月，易到正处于和百度谈融资的紧急关口，北京市交委却下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，媒体几乎一面倒地抨击网约车，这笔看似已经敲定的融资就这样无疾而终。

而同样在2014年，远在大洋彼岸的Uber也开始进军中国市场，前有狼后有虎，周航更看不明白了，相对于滴滴和快的的迅速反应，易到却一直处于沉默状态，而在这沉默的背后更多的是周航的看不懂，他明白在市场上已经有专车的情况下易到为什么还要进入中国市场？Uber在中国能活下去嘛？

在uber、滴滴、快的疯狂砸钱的时候，易到却成了一个旁观者，而这个旁观者慢慢的成了落后者，等真正明白过来却为时已晚。

回过头来看，2014年似乎是易到的不祥之年，uber杀入战局、对手弯道超车、投资无疾而终，易到就这样全面落后了。

但实际上，易到的失败更像是周航个人的失败，作为易到的掌门人痴于经济理论却缺乏对现实情况的判断，而骨子里对政策的恐惧也让周航每走一步都战战兢兢。相比务实嗜血的商人，周航缺乏恰恰就是商人该有的杀伐决断。

他更像一个理想主义者，但在残酷的商业现实面前却屡屡碰壁，小而美固然令人向往，但现实的商业世界却是你不做行业老大等待你的随时都可能是死亡。

一切来的太快，2105年滴滴与快的合并、2016年滴滴与Uber中国合并，乐视的入股似乎让周航似乎又看到了希望，但如今自身难保的乐视不知道还能为易到带来什么。

在接受某媒体采访的时周航说，“自己虽然不愿回头审视过往，但如果有机会回到过去，他会提醒当时的自己，2014年拿融资时绝对不要手软，“易到后来在市场上的失败，就是从2014年没有拿融资开始的。”但一切没有如果，时光回不到2014，而易到再也不是当初的带头大哥。

“作个词人真绝代，可怜生在帝王家”，或许这是对周航最好的评价。

周航，曾经写过一篇文章。他原本想做风口上的鹰，享受翱翔的感觉，但无奈对市场的判断出现了失误，面对过往，周航复盘了自己的失败与伟大。 

从一开始，我就很享受创业的过程

19 岁，我在广外(广东外语外贸大学)读了一年大学就退学了。那会觉得舅舅特别厉害，在 80 年代就开上车了，家里还有28英寸的大彩电，就来到北京到舅舅公司打工，销售音响器材。

印象最深的一次，舅舅和搭档出差去了，我在站柜台，接到一个电话，问有没有货，那时候我做学徒也就两个月，非常有责任心地回答：有，都有。挂了电话，我就想尽办法调货，连《北京晚报》的中缝广告也不放过，打了好几天电话，总算把 5 万块钱的货凑齐，赚了好几千块，这是我第一次觉得自己很会做生意。干了一年多之后，我又回学校读书了。毕业之后，我拉上我哥一起创业。启动资金来自我姨夫，1994 年姨夫给了我们5万块钱，我从银行取出钱的时候装满了一桶的五元钞票，那真是第一桶金。

第一次创业，只要找到一点小机会就可以赚钱，第一年就赚了 60 万。觉得赚钱太容易了，就不知天高地厚，大肆扩张。

后来自己就 hold 不住了，公司陷入了亏损的泥潭，连续亏了三年，年纪轻轻就背负几百万的债务，觉得暗无天日，看不到希望。最艰难的时候欠着房租水电费，还被债主拉着训话。

很沉重，每天都在赔钱，不知道未来怎么办。有一次我和我哥聊天，我说这事看不到希望，他也没什么主意，但他说了一句，「只要坚持总是有办法的」，这句话给我很大的鼓舞。一直影响到现在。

后来公司起死回生，成为国内最具影响力的音响公司，到 2000 年左右，公司一年就可以赚两三千万了， 2003 年的时候我已经实现了财务自由。

我有一句人生座右铭，在创业的过程中感受快乐。我始终觉得创业就应该享受过程，哪怕是有颠簸，哪怕是有挫折，哪怕是走不动了，都应该享受它。

我从来没觉得工作是手段，生活是目的。对我来说工作就是生活，我很清楚的知道我最想要什么，我现在做的就是我该干的，也是我想干的。

我很奇怪，为什么很多人把创业说得那么苦情，好像创业跟西游记似的，经历了千辛万险，才可能登上胜利的彼岸。真正的创业者应该是没什么牺牲感，并且享受这个过程的。

我接触过很多的创业者，他们大概可以分为两类，一类创业者眼里冒出的多是欲望之火，不管干什么他只要成功；另外一类创业者，他们在做一件有趣、美好、伟大的事情。

创业是追求理想，希望改变什么事情，而不是用金钱衡量一切。创业者应该具备两样东西，「天」和「地」。「天」，是你对社会、行业或者产品的主张；「地」，是用户需求，能不能创造价值，能不能获得回报。一个好的创业者应该有「天」有「地」，既有格局又接地气。

创业也是人生修炼，每一个创业者都该扪心自问一下，到底你对这个世界有没有自己的主张？

互联网行业，创投领域本身热点多，变化快，我们身处其中，几乎每天都有新鲜事情吸引我们关注。我们在微博上、群里天天看到大家转发新事物，发表自己的观点、看法。说实话，我觉得这是平白消耗时间，大多数人都人云亦云、泛泛而谈，缺乏独立思考。

今天别人说这么是对的，你就这么干，明天别人说那是错的，你又轻易放弃了。只做潮流的追逐者和模仿者，没有多大的意义。你把你的主张做成现实、把你的主张做成潮流，在创造过程中，也许成功就随之而来了。

为什么要做易到用车

和许多人一样，我的人生梦想就是 40 岁退休，赚到足够多的钱，可以什么都不用干，就养老。

当我真的快接近这种状态的时候， 我陷入一个很大的恐慌，早晨醒来的时候，我不知道今天该干嘛。从 2003 年到 2010 年，前后差不多 7 年时间，我一直在寻找。最难受的时候，我妈还陪着我去看心理医生。

有一次我坐在我们家的院子里，就盯着一片树叶，从脱落到飘下来好几十秒，我就一直盯着它看，直到它落在地上。那刻我心里有一个强烈的声音，这样的生活不是我想要的，我还是要过一种富有创造力的生活，那一刻我下决心回国。

回国做点什么，我也没什么方向，就是瞎想。我这个人从来不从资源角度想问题，我从来都是从用户的角度思考，他们需要什么。

我以前最怕去上海了，在老的虹桥机场，排队等出租，一等就是一个小时。有一回，我排了一个半小时的队，结果被告知排错队了。当时我气坏了，我就琢磨要是有一种商业服务可以解决我的问题就好了，走哪都有自己的专车，提供好的服务，应该有人会买单。

从这个朴素的愿望出发，经过四五年的打磨，易到用车建立，成为中国第一个由汽车租赁公司、劳务公司、软件平台和乘客四方协议的约租车服务模式。

我犯的错误

现在回想起二十多岁第一次创业，犯了很多的错误。当时我聊以自慰，觉得这太好了，我在这么年轻的时候，付出这么小的代价，学到了这么多的东西，以后我就可以避免犯这些错误了。

后来，在不断创业的过程中，我还是不断在犯错，新的错误，老的错误。我才发现，错误和失败几乎是无可避免的。

2010 年易到成立，那个时候移动互联网还没兴起，投资者怀疑这到底有没有市场，同时政策风险如影随形，那个时候我们也迟疑，这个模式真的对吗？

到了 2014 年，Uber 进入中国，滴滴、快的先后推出专车服务，整个行业进入了超级白热化的状态。互联网用车服务大战，大家疯狂烧钱来抢占市场。年初行业报告，易到还是第一的，后面情况就变了。

一个开创者为什么不是领先者，到底为什么会这样，我无数次问自己。

第一，各家都打价格战的时候，我们的做法是绝不参战，结果很惨痛。2014 年，红杉资本的周逵找到我，跟我谈了 3 个小时，但我拒绝了红杉的投资。后来这个行业融的钱越来越多，不断加码，我们没跟上，也就错失了机会。

第二，今年我才想明白一点，共享经济最重要的就是必须得便宜。你光靠品质的提升，聚焦在一个相对小的市场，指望着市场慢慢长大这是不行的。

第三，我觉得易到在很长一段时间里，团队没有形成真正的合伙人文化。过去股权的比例比较少，沟通起来可能还是偏上下级的关系，没有真正的平等。

公司真正需要的是背靠背的合伙人。一个人的公司是很危险的，如果你很英明、决策效率很高，别人都听你的，你可以快速带着公司一起往前走；但如果你做错了，可能半天都爬不出泥沼。一个团队需要相互激发、相互挑战，哪怕争执不下，也比一个人说了算好。

拥抱竞争

竞争也是一个相互学习的过程。一开始我们很固执，总觉得我们对市场的把握最准，我们就应该提供一个高品质、差异化的服务。凡是对手做的我们就不做，哪怕对手做得对。对手补贴我们不跟进，对手做任何行为我们几乎从没跟进过。我融钱其实一直都不困难，在 C 轮的时候有机会拿很多钱，但是我们没要。一方面考虑股权会稀释，另一方面我是奔着盈利去做的，眼光全在客户身上。

对未来竞争的血腥程度没有足够的预见，有一种鸵鸟心态，觉得对手不敢低价。回望过去，有很多地方值得反思，你可以看到，自己见识上的局限性，看到自己人性上的弱点，看到很多走得不够好或者走错的地方。这都是人生的经历。

创业本身就是一场腥风血雨，弱肉强食，优胜劣汰，速度很快，也很残酷，最后的结果不一定就事遂人愿。你不能指望大家按部就班，世界不是按照你的意志来发展，有人的地方就有竞争。

创业者也不要懊恼竞争激烈，你放在二十年、三十年的周期里看，三年就出现一个大机遇，只要坚持下去，你就有十次成为巨头的机会。

有人认为自打 BAT 介入，一个行业竞争的开始和结束就都由它说了算。我不完全赞同，BAT 的投资更多的还是战略防御性的投资，市场上出来一种模式，BAT的逻辑是你不能成为我的敌人，咱们先结成同盟军。在这个过程中，有战略的需要，我就把你全买了，不需要我就出去了。

对创业者来说这也不全是坏事。以打车为例，我跟阿里的人聊过，他们发现战略目的已经达到，再往后也没有看得清的战略目标，继续烧钱，还得给钱，索性放手，合并就是放手之后的结果。

失败教会我的

中国的互联网行业从总量上计算，已经快速接近美国了，在不远的将来甚至会超越美国。但中美创业文化上的差异还是很大的，最核心的表现就是对失败的态度。

在中国我们都特别崇尚和追捧成功，我们会追随一切当下最红的公司、模式、人物。我们非常耻于谈论失败，我们会讥讽一切失败的现象、失败的人物。我们经常冷眼看着一家面临崩盘的公司，说，我早就知道如此，你看，应验了吧。在美国则完全不同，没有人会乐于失败，但是人们会很平常地谈论和面对失败。

创业真的有点像登山，你可以成功地攀上一座高峰，所有人为你欢呼；你也可以就此谢幕离场。如果你想不断挑战更高的山峰和人生的极限，从终极意义上讲，你的宿命就是失败。

如果一个社会还在耻于谈论失败、害怕失败、排斥失败，而只是崇尚成功的话，那我们不可能有探索意义上的创新， 这是失败对我们全社会的价值。对个人而言， 学习失败的真正意义在于，我们可以坦然地面对失败、接受失败、解决失败、放下失败，从中获得成长。