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长城欧拉 图片来源：时代财经潘卓伦摄

特斯拉烧完蔚来烧，蔚来烧完云度新能源纯电动SUV π3又当街自燃，而云度自燃的原因还在调查之际，长城欧拉的第二款纯电动车型R1又登上自燃榜单。接二连三的新能源汽车自燃事故背后，引发了公众对新能源安全的广泛担忧，而矛头更直指为新能源汽车提供能源的动力电池。

长城欧拉R1自燃视频网上疯传

8月13日，一段长城欧拉R1电动车疑似发生自燃的视频在网上疯传。据视频显示，该自燃车辆停放在公共直流快充站前，火焰从车子底部动力电池总成两侧向外喷射，火光冲天，期间并伴有疑似爆炸的巨大声响，不过并未能确定起火时该车是否正在充电，也未能判断该事故发生的具体日期和地点。

自燃截图 图片来源：网络，侵权请联系删除

值得关注的是，该视频甫一发出便在网上掀起了一片热议，不少网友对此吐槽“欧拉也加入自燃大军”、“我要不要提前买好人身保险”、“冬天续航短、夏天容易着”等；有网友则质疑“多少电动车商只是把发动机拆了安上电池组就上线了”；亦有网友惊呼好可怕，希望厂家赶紧调查原因，给消费者一个答复。

而在某社交媒体的“欧拉交流群”上，时代财经发现，网友对于此次欧拉R1疑似自燃事件亦是议论纷纷，有近期准备购买该车的潜在消费者更对此表示担忧。

对于网友猜测车辆是在快充过程中发生自燃的说法，以及事故车起火的原因，长城欧拉方面在接受时代财经采访时表示，该视频目前在内部核实中，目前没有办法给出来确切原因，后期会有官方声明。

欧拉R1 图片来源：网络，侵权请联系删除

刚上市时被质疑为“又一个半成品”

此次涉事欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉ORA旗下车型，于去年12月上市，是继欧拉iQ后发布的第二款电动车。

值得关注的是，欧拉R1中置动力电池仅适配BMS控制线缆和高压线缆，没有液态高温散热和低温预热管路，即“低温预加热温控系统”，取而代之的是较为落后的风冷被动散热系统。基于这一电动车技术状态，欧拉R1刚上市时还被媒体质疑为“又一个半成品”。

事实上，“低温预加热温控系统”在发挥动力电池最优的工作温度，确保最佳的充放电效率方面起很大的作用。而反观不少车企亦在研发了低温预加热温控系统频频发力，诸如蔚来ES8的74KW液冷恒温电池组、蔚来ES6的84KW液冷恒温电池组、北汽EX360的低温预热技术，以及比亚迪元EV360搭载的电池智能温控管理系统，都致力于最大程度地确保动力电池在最佳状态下运行。

值得一提的是，此前亦有欧拉R1车主对时代财经投诉表示，欧拉R1在使用过程，存在冬季续航减半的问题。

值得关注的是，在今年6月底新能源补贴新政落地后首月，长城欧拉品牌7月销量急挫，据长城汽车发布的销量数据显示，欧拉1-7月累计销量为2.9万辆，7月欧拉销量2,071辆，环比下滑81.7%，其中欧拉R1当月销量为1,677辆，较6月销量的3,198辆环比下滑47.6%。

事实上，新能源汽车的安全已成为消费者愈来愈关注的话题，国内外频繁曝出的新能源汽车自燃、爆炸等事件，让不少消费者对于电动汽车的安全产生的担忧。而此次首例自燃亦给刚投入市场不到一年时间的欧拉品牌敲起新能源安全警钟，与此同时，随着新能源补贴的进一步退坡，仍被技术“拦路虎”阴影笼罩着的长城欧拉，前路是一片未知。