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暴利的奔驰:中国特供2.0T四缸G350豪卖143万,终端再加价50万!

作者:李卓玲 2020-09-10 11:42

奔驰G350上市背后,奔驰新车毛利空间引发热议。除了较高的整车毛利外,奔驰居高不下的零整比亦在售后端为其提供着不菲的利润。

近日,喧嚷多时的奔驰G350宣告上市。作为G级全新的入门车型,同时也是暂时特供中国市场的型号,该车最大的变化是搭载了2.0T四缸发动机,而其达142.98万元的官方指导价则引发热议。

相比搭载4.0T发动机的奔驰G500,该车除了发动机排量、气缸减半所带来的成本优势外,凭借小排量发动机税率的优势,奔驰G350在价格上拥有更大的下探空间,但两者最终在定价方面仅仅相距19.9万。 

大G.jpg图片来源:车企官网

在业内人士看来,G350的定价看似不太合理,但也蕴藏了奔驰对于中国市场需求和税率政策较强的把控能力,在自身赚得盆满钵满的同时,还能让消费者买单,堪称最会做生意的车企之一。

事实上,除了进口车外,作为销量占比超7成的国产车型更是奔驰的“利润奶牛”。数据显示,去年北京奔驰销量达到56.7万辆,毛利达422.2亿元。按此推算,每卖出一辆国产奔驰的毛利为7.45万元。

而在售后端,奔驰的高零整比亦为其提供着高额的利润。据时代财经调查发现,仅一只北京奔驰C级前大灯的售价就已卖到了1.6万元,占车价达4.6%。而高零整比亦意味着消费者后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

定价引争议,终端仍受追棒

“真是壳值100万,太耍弄中国消费者了。”

“物有所值还是钱多人傻?”

“2.0T四缸居然卖到这个价,别说宝马,连保时捷、法拉利、宾利都没胆量做的事,让奔驰做了。”

奔驰G350的定价一经公布,随即引发热议。

而争议的焦点主要在于这一排量的车型定价太高,以及由于低排量所需缴纳的税费较少,但奔驰G350在定价时并未有明显的下探。

G.jpg图片来源:车企官网

具体来看,与奔驰G500所搭载的4.0T V8发动机相比,奔驰G350更换为2.0T L4发动机,最大马力258匹。值得一提的是,奔驰G350搭载的发动机为M264系列,与售价39.48万起的现款北京奔驰GLC搭载的发动机同源,与后者高配车型发动机的最大马力、峰值扭矩等账面数据表现相若。

G350发动机成本的缩减只是一方面,考虑到其进口车的身份,报关税费上与G500更是有着天壤之别。

按照国家发布的《小汽车进口环节消费税税目税率表》显示,排气量在1.5L-2L(含2L)区间的乘用车,其进口环节消费税税率在5%,而3L-4L(含4L)区间的乘用车,其进口环节消费税税率则需25%。奔驰G350为2.0T,奔驰G500为4.0T,两者税率相差20个百分点。

一组公开数据显示,G350综合税率(含关税、增值税等)最终为36.79%,按照142.98万的价格计算,G350的实际报关价为104.52万左右。而G500车型综合税率为73.27%,按照其指导价162.88万计算,G500的报关价为94万元。

换言之,发动机规格更高的G500实际报关价格甚至比G350还要低,奔驰拟在后者赚取的利润之深可见一斑。

尽管如此,该车在终端市场依然“叫座”。据媒体报道,该车目前在部分渠道需加价50万左右。9月8日,一名广州奔驰销售人士对时代财经称,“大概月底店内有4台车来,但是有三台车已经被定了,下一批车可能要去到10月底。”

黑色车标460x300.jpg图片来源:车企官网

卖一辆国产奔驰赚7万元以上?

除了G350,奔驰今年在中国市场推出的新车以及相应定价上不时会引发争议,例如奔驰CLS车系于今年5月新推的1.5T发动机入门型号,售价接近60万元,一度被网友调侃为“包含了智商税”。然而,奔驰在华的这一系列操作,其财路不仅未受影响,实际上似乎更宽了。

据戴姆勒集团财报显示,其今年上半年实现营业收入674.07亿欧元,同比下降18%;税前利润为亏损10.65亿欧元,去年同期则为盈利12.4亿欧元;净利润为亏损17.38亿欧元,同比由盈转亏,剧烈下滑291.6%。

在母公司大幅亏损情况下,奔驰在中国豪华车市场表现亮眼。奔驰今年上半年在华销量达346067辆, 同比增长0.40%,成为上半年BBA中唯一实现销量增长的品牌。

而据北京汽车(01958.HK)财报显示,北京奔驰2020年上半年毛利198.65亿元,实现整车销售27万辆,同比下降4.2%。按此推算,每卖出一辆国产奔驰的毛利约7.36万元。而2019年,这一数据约为7.45万元。

基于奔驰在华的发展势头,戴姆勒亦愈发重视中国市场。近日,据外媒报道,戴姆勒已经排除了在本国扩大生产的可能性,因为面对全球汽车销量急剧下滑的情况,德国汽车公司准备进一步削减成本。戴姆勒首席执行官康林松表示,公司将投资于快速增长的中国市场。

而据不完全统计,仅本月至今,奔驰在中国市场已上市了多款新车型,除了奔驰G350外,还有2021款奔驰C级,以及北京奔驰GLA、GLB新增三个车款等。9月9日,时代财经就最近的上新情况及接下来的产品规划采访奔驰方面,其内部人士回应称,产品线比较丰富。

一只前大灯售价1.6万

奔驰在华经营大踏步向前的背后,除了有整车保持高毛利的因素,高企的车辆零整比也是一大推手。

所谓零整比,指的是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值,若消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

而据中国保险行业协会2019年发布的第11期汽车零整比数据显示,汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205,分别是835.29%和35.36。换言之,一辆2017款北京奔驰C级 W205的零件拆开单卖,可换8辆同样的车。此外,2016款北京奔驰 GLC 级X253和2018款北京奔驰E级W213的零整比亦远超600%。 

奔驰零整比.png零整比 图片来源:中国保险行业协会官网

以前大灯为例,数据显示,2018款北京奔驰E级 W213前大灯单件零整比为6.6%,高于素有“灯厂”之称的奥迪的不少车型,如前大灯单件零整比为5.85%的2016款奥迪 A8 D4、零整比为2.63%的2017款奥迪 A6 C7等。 

9月8日,时代财经就2019款C 260 L运动版的前大灯单件售价咨询奔驰的经销商,相关人士透露,目前该车前大灯单件售价高达1.6万元,按照该车的官方售价34.68万元起算,车大灯单件零整比达4.6%。

奔驰零整比居高不下背后,亦出现了不少售后乱象。此前,央视就曝出了郑州汇升奔驰4S店使用“三无”发动机中缸欺诈消费者事件。据了解,作为原厂配件的唯一供应商,奔驰中国不单独提供中缸配件,只提供整个发动机总成。而该事件中,由于更换发动机总成综合维修费用高昂,保险公司为降低理赔成本,授意4S店到汽配公司购买的“三无中缸”,进而亦被判以巨额罚款。

尽管被曝光的“三无中缸”仅是4S店个例,但亦折射出了居高不下的车企原厂件价格和售后维修费用之间的矛盾。

值得一提的是,零整比高企背后,奔驰还屡现质量风波。今年上半年,奔驰合计发起召回11次,成为同期召回次数最多的汽车品牌,近80万辆车涉召。其中,还包括不少令人哭笑不得的“骚操作”,如新车上市即召回、首次召回操作不当需再“回炉”、进口旗舰轿车也出现低级装配失误等。

事实上,对于奔驰而言,中国是规模最大、有着巨大增长潜力的重要市场,在追求销量和业绩的同时,制定更合理的定价,更好提升产品、服务质量,才是一家拥有百余年历史的豪华汽车品牌的长远之策。

文章来源:时代财经 编辑:潘卓伦