时代财经

跨越琼州海峡！全程20分钟！投资1400亿！

近日，湛江网友的朋友圈被一则题为《从广东到海南的梦就要开进现实了！世界第三大桥，湛江20分钟抵达海南》的消息刷屏。

文章称，投资1400亿的大桥要开动了！从广东驾车到海南只需要20分钟！

哇塞。这么大的“新闻”，总在江湖飘的时代君却没听到一点风声。

出于职业敏感度，时代君觉得此事必有蹊跷。

果不其然，经过一番挖地三尺，时代君发现这是个赤裸裸的谣言，而且盛传已久。

这些“雄文”的原始消息源，都来自于2010年1月的一篇报道。

报道称：

“广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币。”

消息一出，就引发了热议。

2015年12月，广东省政府又发布了《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》。规划提出，广东省中远期（2018年以后开工建设）将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿，让舆论进一步发酵。

随着事情越抄越热，海南省南海网不得不于2015年年末发文“澄清”：

“海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。”

这里传达出的关键信息有两点：一是跨海工程还没有正式立项；二是既然没立项，说开工时间就是无稽之谈了。

不过，不知道是故意忽视，还是理解生误，网上许多自媒体文章还是把“2018年以后开工建设”曲解为“2018年开工”，把“跨海通道”硬生生定义为 “跨海大桥”。

这真是一厢情愿的单相思。

从2015年至今，关于“琼州海峡跨海大桥”的谣言出现多种版本，每次推送的点击量都逼近十万+。

最近的一次小高潮，主要是因为近日海口市与如意岛（外海人工岛）之间的一座连接桥动工修建了，自媒体们闻风而动，导致整个琼州海峡上马“跨海大桥”的谣言再次疯传。 

谣言的盛行，既体现了网络空间有待进一步净化，某种程度上也反映了海南、广东两地人民对该项工程的期望值之高。

长期以来，海南与广东之间的连接主要就是“轮渡”，所需时间较长，遇到台风天气还要停运。

能否在几十公里长的琼州海峡上架起一条快速通道，一直是坊间热议的事情。

1994年，广东、海南两省联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。

2008年3月，交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组。

两年后，琼州海峡跨海工程确定为“公路铁路两用通道”，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

虽然直至今天相关部门还没有公布该项工程的具体全貌。

但从专家的口风中，我们还是可以窥知一二。

2015年12月12日，中国工程院院士王梦恕向澎湃透露， 琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案。

翌日，他又告诉@央视新闻：“琼州海峡跨海隧道方案已经初步确定，工程并无技术难度，预计五年可以完工。”

按照时代君的认知，一个大型工程，从前期调研到批准立项再到开工建设，一定少不了权威媒体的密集报道。

如果拿53.9公里的日本青函隧道和50.5公里的英吉利海峡隧道来对比的话，“琼州海峡跨海通道”的长度可能比不上人家，但其投资很可能高达1400亿人民币，也是傲视全球的，绝对是中国的一项超级工程。

根据国家发布的《中长期提路网规划》，未来中国将修建一条包（银）海通道，串联起包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口(三亚)高速铁路。

琼州海峡“跨海通道”一旦开通，就不是拉近广东与海南的时空距离那么简单。它将把海南的环岛高铁线，纳入到了整个国家的八纵八横高铁网中。这对于打通海南任督二脉，拓宽海南的经济圈无疑具有重大的意义。

这样一盘大棋局，想想都令人激动人心啊。

有着国家的重视，海南冲破“孤岛效应”指日可待。