时代财经

进入2023年，日系品牌的电动化进程再度加速。

1月30日，本田汽车宣布，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并。与此同时，本田汽车还对中国本部人事进行调整，并公布新组织运营体制。

对于两公司合并，1月31日，本田中国方面向时代财经表示：“希望通过此次合并，实现HMCT的生产战略企划职能和EGCH的生产技术职能的一体化，进一步强化面向电动化时代的中国生产战略运营体制。”

在业内人士看来，日系品牌们已经从犹豫不决中走出，全力押注电动化，但面对比亚迪、特斯拉等行业领跑者，日系品牌仍需努力。

本田e:NP1。

日系品牌ALL IN电动化

过去两年，是日系品牌电动化战略加速落地的阶段。

丰田曾经对电动化犹疑不决，但或迫于形势，还是提出了耗资数百亿美元的计划。丰田2021年12月宣布，计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，将投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型。丰田预计，到2030年末，纯电动汽车的年销量将达到350万辆。为此，丰田汽车计划到2030年推出30款全系列纯电动汽车，超出了丰田此前计划的将在2025年推出的15款车型。

彼时，还未官宣将卸任社长的丰田章男在发布会上称，“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

日产的重点则放在了北美和中国市场。按照“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

2022年2月，日产宣布将密西西比州Canton工厂改造成生产纯电车的工厂。近日，据外媒Automotive news透露，日产将注资2.5亿美元至美国田纳西州的Decherd工厂，支持其产线的电动化发展。

本田方面，2021年4月，三部敏宏接任本田社长，并公布电动化目标：2030年电动汽车和燃料电池汽车的销量占比提升至40%，2035年进一步提升至80%，直至2040年达到100%。

为提升电动汽车产能，2022年1月，东风本田宣布与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，计划投资100亿建设新能源工厂。这是本田在全球第一个新能源标杆工厂，计划于2024年正式投产，初期将建成12万辆的年产能。广汽本田也将在2024年落地全新的电动化工厂。

动力电池是电动化转型中的必争之地。2020年7月，本田与宁德时代达成合作，认购其1%股份。宁德时代发布公告称，在协议有效期内将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应。

2022年9月，本田中国与在华合作伙伴东风集团、广汽集团签署协议，合资成立动力电池采购公司，统一由新公司集中采购广汽本田与东风本田所需的电池。

针对更远的未来，本田选择自研固态电池，计划在2024年春季投资430亿日元启动固态电池示范生产线。

而对于外界忧虑的新车智能化程度不足，三部敏宏也早有准备。这位曾担任通用与本田最高联络人的CEO表示：“在本田寻求新业务之际，与信息技术公司甚至娱乐公司的合作是值得探索的想法。”

CES展出的Afeela原型车，图片来自SHM官网

一年后的2022年6月，本田与索尼成立合资公司Sony Honda Mobility（以下简称SHM），双方各持股50%，预计在2025年推出首款电动汽车并提供移动服务。本田负责整车开发、制造以及售后服务等相关工作，而索尼将负责影像、通信、网络、各种娱乐技术。

在财报发布会上，本田表示，和索尼的新公司在美国或将不采用原有的渠道网络，而是会采用符合电动化时代特色的销售方式，是一种非本田的非传统方式，这也是成立合资公司的目的。“技术宅”本田，就这样搭上了互联网造车的东风。

在2023年1月举行的CES消费电子展上，SHM推出 Afeela 品牌，并发布原型车。与常见的新车发布不同，Afeela对续航里程、电机数量等信息避而不提，而将车载娱乐体验作为最大看点。

从官方视频上来看，Afeela 原型车为所有座位都配备了大屏幕。用户不仅可以在上面观看视频、听音乐，还可以游玩地平线、漫威蜘蛛侠等主机游戏。有人戏称：“索尼联合本田造车，目的其实是把PS游戏机搬上车。”

自2021年4月发布新能源战略以来，从开展合作到布局电池再到提升产能，本田证明了自己的资源整合能力，也表达了ALL IN电动化的决心。

中国市场转型亟需加速

不过，在宏大的愿景面前，日系品牌在全球最大的新能源汽车市场——中国市场上，表现并不理想。

丰田的首款电动车bZ4X在2022年经历了上市即召回的波折，此后也没能成为黑马。乘联会数据显示，2022年，一汽丰田bZ4X卖出2881台，广汽丰田bZ4X卖出4408辆，相加不足万台。

广汽丰田bZ4X，时代财经 摄

本田这边，则布局了纯电动车品牌e:N和纯电架构e:N Architecture，并在中国市场带来了e:NS1和e:NP1两款全新纯电动车。2022年，本田新能源车型在中国的终端累计销量达231274辆，纯电动车型仅1.77万辆，占比7.65%，剩下的均为混动车型。

作为参考，乘联会数据显示，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。作为新能源行业两巨头，比亚迪在2022年售出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%。日系品牌既没有跑赢中国车市大盘，又被领跑者甩在了身后。

在这样的市场态势下，日系品牌也在加快在华转型步伐。以此次本田HMCT和EGCH合并一事为例，本田中国方面向时代财经表示：“希望通过合并实现HMCT生产战略企划职能和EGCH生产技术职能的一体化，进一步强化面向电动化时代的中国生产战略运营体制。与此同时，通过确立HMCT统筹销售·生产·开发·购买各领域的一体化运营体制，实现从研发到生产的高效化运营，进一步巩固在电动化时代的事业根基。”

除了企业运营体制的调整外，本田也对中国地区现高级管理层人事进行了变动。现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。

井上胜史。

在中国市场之外，本田还对全球战略进行了重大变革。在成立事业开发本部的基础上，本田新设电动事业开发本部。另外，本田目前的六个业务区域将被合并为三个区域，分为北美区域、中国区域以及综合区域。综合区域把日本、亚洲和大洋洲、南美州、欧洲和非洲以及中东地区4个地域，整合成一个业务区域。

无论是中国区域被单列为一个业务区域，还是中国地区高管的人事变动，都可以看出本田的重视程度。

对于中国市场，本田中国向时代财经表示：“2023年，中国Honda将在所有事业领域火力全开，全面推进电动化。我们将进一步丰富Honda e:N品牌的产品矩阵，并扩大混动产品阵容，为中国消费者提供完整的电动化产品矩阵。”

在业内行业人士看来，从产品、区域运营分部，再到公司运营战略、高级管理层的调整，是本田对电动化的进一步押注。而通过变更，本田汽车的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。

不过，目前全球新能源汽车市场竞争愈发激烈，国内市场上，比亚迪等自主品牌车企也来势汹汹，日系品牌的2023年，或许不会那么轻松。