时代财经

雄赳赳，气昂昂，国内外各大车企开足马力，共赴第14届中国（广州）琶洲国际汽车展览会（下称“广州车展”）。纵观本届广州国际车展，“新能源汽车”成为一道亮丽的风景线，吸引众多业内外人士关注。

“电动汽车”齐发力

11月18日，第14届广州车展拉开帷幕。时代财经记者从现场获悉，展馆B区的9.3和10.3展示的是国内外电动（混电动）汽车，中国车企共展49辆，国外企业共展97辆。与上届展示的31款新能源汽车相比，本届146辆新能源汽车可谓阵容强大。

展馆中还新增了电动汽车的充电桩和电动车电池的展览，可以说从零部件到充电桩再到新能源汽车整车，各环节链条上的企业和产品都备受关注，同时也迎合了本次车展“新科技，新生活”主题。

从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量大幅度提高。据中国汽车工业协会数据显示，2016年1月至10月，中国新能源汽车累计销量约33.7万辆，同比增长82.2%，在国家政策鼓励和市场环境的助推下，新能源汽车产业得到了快速发展。

当天，在广州车展会议室举办的“互联网＋2016新能源产业高峰论坛”上，广东省新能源汽车产业协会副会长陈彦辰表示，汽车产业是践行低碳经济的重要领地，在各种新能源汽车技术的角逐中，电动汽车已成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。

他还表示，对于新能源汽车基础设施建设，其实更多的是指充电桩（站）的建设，趋势与政策的支持，充电基础设施的建设势在必行。环环紧扣，新能源汽车产业的迅猛发展亦推动了充电桩建设。火爆的新能源市场环境下，公共充电桩却面临各种挑战。

公共充电桩使用率仅10%

就在新能源汽车一片大好前景下，中国汽车工业协会最新数据表示，公共充电桩的使用率仅有10%，闲置率高达70%。北京5000个充电桩，1000多个不能用。残酷的数字背后，显示着目前国内公共充电桩尴尬现状。

看似火爆的新能源市场，目前遭遇了“抢号热购车冷”的处境。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示，截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆，超过7成的号牌遭弃号，实际上牌量让人唏嘘。

从今年8月开始，国家政策大举推进居民区充电设施建设，就在充电桩建设即将进入大跃进模式时，令人不解的是公共充电桩的现实使用率为何如此低？

广州快充网络有限公司副总经理尤海啸向时代财经表示，充电汽车目前的销售数据惨淡，在所有车的销量中，充电车的销量占比不到3%。3%的规模中有三分之一多一点是混动汽车，混动汽车的电池比较小，充电并不是必需，主要还是燃油发动。公共充电桩最主要的经营对象还是纯电动汽车。

尤经理还分析：每年仅占2%的纯电动车销量，这里面的绝大部分车还是跟企事业单位有关系，比如公家车，公交汽车等等。这些车是有固定的私桩，不需要公共充电桩，而公共充电桩经营范围主要是私家车。

现在目前市面上真正使用公共充电桩充电的车无非就几种：自己从事本行业的人、滴滴出租车司机等用来运营的人，其他的充电车的数量极少。

充电桩建设风险系数大

那么目前国家要求的建桩情况又是如何呢？

国家方面表示，将新建超过3850座公交车充换电站，超过2500座出租车充换电站，超过2450座环卫与物流等专用车充电站。居民区，将建成280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。公共机构、事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。交通枢纽、大型问题设施、城市绿地、大型建筑配件停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，可以看出充电桩建设量覆盖范围广，队伍庞大。

据南方电网最新消息，广东省的“十三五”电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元，将建成集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个，其中广州和深圳城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过1公里。陈会长表示，广州全市乃至全国范围内，目前建成的充电桩数量离完成目标距离相当大，具有一定挑战。

当前市面上私家车真正在公共充电桩充电极少，充电桩利用率低，国家政府虽然大力支持充电桩，但是盲目的建桩会不会有风险？

尤经理称，目前国内所有的公共充电桩如果没有固定来源车充电的话，公共充电桩就运做不起来。市面上的充电桩利用率极其低，甚至很多地方的充电桩平均利用率只有百分之一左右水平，连维护成本都划不来，更别说是回收成本，盲目建桩风险系数高。

特斯拉中国代表发言人18日在广州车展发布符合中国新国标的“直流充电适配器”，这意味着特斯拉车型不仅能在特斯拉的充电网络中充电，也可以使用符合中国新国标的充电设施进行充电，这意味着特斯拉将进一步加快在华拓展新能源汽车市场的步伐。

新能源汽车产业链面临内外双重压力，这也意味着巨大的市场潜力。各大新能源汽车车企你们准备好了吗？