时代财经

随着旷视科技创始人印奇的出手，近年业绩表现不佳的力帆科技（601777.SH），很有可能迎来一次的翻身机会。

7月初，旷视科技的创始人印奇拟作价24.3亿元，受让吉利集团旗下公司所持有的力帆科技部分股份的消息就曾引发轩然大波。这笔交易现已正式落定，8月7日，力帆科技公告指出，相关股权交割手续已完成。

就在上述交易期间，7月24日，吉利汽车母公司吉利汽车集团已与重庆两江新区、旷视科技签署战略合作协议，三方共建AI智行开放平台，构建“AI+车+机器人”产业创新发展模式。

短短一个多月，一系列的资本动作让外界浮想联翩，而各方背后的布局逻辑也逐渐清晰。从力帆科技股权的结构看，印奇借由江河汇间接持有力帆科技19.91%的股份，成为力帆科技第二大股东；而吉利集团和重庆两江产业集团共同持股的重庆满江红股权投资基金，则持有力帆科技29.85%的股份，为第一大股东。

现在的力帆科技背后，已有旷视科技、吉利集团以及重庆政府三方力量的支撑，这三方也分别代表着智能技术、汽车工业及地方政府的强强联合。业内也纷纷猜想，这样的组合背后到底剑指何处？力帆科技能否成为下一个“赛力斯”？

从新入局的旷视科技来看，外界对这家老牌人工智能企业的认知仍旧停留在人脸识别、智能安防等传统AI领域之上，看似与力帆科技所在的新能源汽车行业并无关联。但事实上，智能汽车行业早已是旷视科技近年来重点布局的赛道之一，并积累出了极强的技术能力。

最早在2018年11月，旷视科技就曾公开展示车载AI视觉解决方案，包括基于车载系统和驾驶过程的人脸解锁、账户切换、驾驶员识别、多模态交互等功能。2021年初，旷视科技更是开始大力投入智驾方案的研发。

仅用不到3年时间，旷视科技就交出一张高分答卷。2023年6月，AI届盛会CVPR 2023在加拿大举行，其中自动驾驶国际挑战赛被分为四个赛道，吸引了来自15个国家的270多支队伍参赛，有2300多件作品投稿，赛况激烈。而在拓扑关系赛道拔得头筹的，正是旷视科技。

借着夺冠带来的热度，旷视科技还在去年正式发布了三种不同配置的量产智驾方案，标准版、专业版和旗舰版，全部面向L2+级自动驾驶。其中，标准版和专业版的方案中均不带激光雷达，成本相对较低，但依旧分别可以实现高速NOP（即车辆可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶）和城市NOP功能，主要服务于10万元到30万元的车型。而面向30万以上车型的旗舰版方案，则具备增强的城市NOP功能以及更强的安全冗余。

旷视科技主打极致的性价比，通过在智能驾驶套件中，把相同技术指标要求的硬件成本，降到前所未有的低，并随之成为市面上少有的，能够在入门车型即标配高速NOP的智驾方案厂商。

但想要快速将其商业化落地，旷视科技无疑需要找到一个有着极强硬件制造基础的头部车企作为依托。在此背景下，印奇入股力帆科技，更激发了市场的想象空间。

类似的融合，此前已有成功案例。2021年华为牵手赛力斯，合作推出的问界AITO，就成功将这家从摩托车零配件起家的小型车企，推至造车新势力市值的第一梯队。截至8月16日收盘，赛力斯报每股81.84元，市值1235.61亿元。相比2021年初的219.76亿元，翻 越 近6倍。

作为老牌AI企业，旷视科技入局力帆科技后，再加上吉利和重庆政府的整合，极有可能复制这一成功经验，打造出下一个“赛力斯”。

在商业逻辑上，这是可行的。背靠吉利集团，在汽车制造领域拥有深厚的经验和资源的力帆科技，有望借助旷视科技AI技术实现产品升级和创新，打造更高级的自动驾驶功能、更智能的人机交互体验以及更高效的车辆管理系统，以此在新能源汽车领域打开更大的市场，实现跨越式发展。

文/谢斯临 邱月烨