时代财经

全国工商联汽车经销商商会（下称“商会”）近日发消息称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌方已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。

此前，商会曾发文称，部分奔驰品牌授权经销商反映在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重等相关问题，企业经营持续承压。

商会表示，此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。

一名广州奔驰销售告诉时代财经，指导价降价主要涉及奔驰C级、GLC等车型。“只是降官方指导价，落地价没有太大变化。”他表示。时代财经查询奔驰中国官网发现，目前奔驰C级指导价30.46万元起，此前33.83万元起，调整幅度约3万元。奔驰GLC指导价35.18万元起，此前39.98万元起，调整幅度为4.8万元。

另一名深圳地区销售则告诉时代财经，以奔驰C级为例，其入门版落地价与之前相差不大，其报价约28万元。

就几款热门车型的指导价下调原因，如何平衡厂商与经销商的利益分配等问题，时代财经2月3日采访奔驰方面，截至发稿未获得回复。

艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示：“奔驰部分车型官降背后有多方面因素。首先在于重构价格体系，同时缓解销售渠道的压力，传递更强的消费者认知，提升品牌渗透度。”

他进一步指出，此举有望挤掉价格的泡沫，改变高指导价、终端打折的销售模式，缩小指导价与成交价的差距，缓解价格倒挂。在经销商普遍出现亏损卖车的情况下，对经销商现金流占用减少，也有望释放渠道资金，提升资金的周转率。

图片来源：时代财经摄

奔驰去年销量下滑近2成

近日，时代财经以消费者身份从多名广州、深圳地区销售方面获悉，此次指导价下调的车型主要涉及奔驰C级、GLC等车型。

以奔驰C级为例，根据两名深圳地区的销售报价，2026款奔驰C200L运动版指导价降低了约3万元至30.46万元，但落地价与之前相差不大，大约28万元。

“这次价格调整没有太影响落地价。官降后，缩小了最终成交价与指导价的价差。”上述广州的奔驰销售告诉时代财经。

此前，奔驰GLC等车型终端动辄优惠超10万元。2025年9月，奔驰GLC指导价为42.78万-53.13万元，一名奔驰销售介绍，其入门版本裸车价可以优惠15万元左右，大概33万元可以落地。

去年年底，2026款奔驰GLC上市，在配置上新增了智能领航等功能，起售价39.98万元。此次指导价调整后，奔驰GLC指导价为35.18万元起。“现在2026款入门版落地价大约34万元。”一名深圳的奔驰销售表示。

本次进行官降的奔驰C级与奔驰GLC都是奔驰旗下走量的热门车型。根据懂车帝数据显示，去年，两款车销量都超过10万辆，奔驰GLC卖出了13.06万辆，奔驰C级销量为12.43万辆。

去年，奔驰在华销量为57.5万辆，同比下跌19%。针对去年奔驰在华销量下滑，未来如何提振销量、巩固市场地位等问题，截至发稿，奔驰方面暂未回复。

事实上，除了奔驰下调部分车型官方指导价以外，此前宝马也在1月对多款车型指导价进行了下调。

彼时，知情人士告诉时代财经：“宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。”其并表示，此次调价是对部分产品厂商建议零售价的常规调整，终端成交价格仍由授权经销商和客户协商自主决定。宝马在华奉行“长期主义”的良性发展，而非短期盈利。

豪华燃油车促销力度达29.1%高位

宝马、奔驰纷纷下调指导价背后，去年，包括宝马奔驰在内的BBA在华销量悉数下滑。宝马中国2025年全年销量为62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19%；奥迪在华销量61.75万辆，同比下降5%。

此外，近年来BBA多款车型已有较大终端优惠。去年金九银十期间，时代财经走访广州地区BBA门店了解到，BBA有多款畅销车型终端优惠在10万元左右。

根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2025年9月后，豪华燃油车促销力度持续增大，2025年12月逐步达到29.1%的高位，较去年同期增加3.3%。

市场的压力层层传导，在流通端，若价格倒挂持续，经销商或进一步承压。

全国工商联汽车经销商商会今年1月28日发文表示：“2025年年末，我会陆续收到部分奔驰品牌授权经销商反映，企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等相关问题，企业经营持续承压。”

对此，商会建议，推动优化商务政策，遏制价格倒挂，避免因销量目标和返利机制导致不合理压库，保障经销商可持续经营；审慎处理经销商退出授权问题，建立公平、可预期的补偿与网络调整机制；从总部层面介入，统筹平衡短期市场压力与长期品牌价值，切实保护中国渠道生态健康等。

今年1月，一名豪华车经销商内部人士对时代财经表示：“现在竞争激烈，我们几乎是在亏本卖车。”

根据中国汽车流通协会调研数据，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，且74.4%的经销商存在价格倒挂现象，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。

张毅认为，随着消费需求发生巨大变化，以及国产新能源在高端智能汽车领域的强势进攻，对传统高端品牌造成了强大冲击，这是不争的事实。奔驰、宝马部分车型的官降有利于缓解经销商生存压力，如降低提车资金占用、收窄终端折扣幅度等。但也不能过度乐观，因为BBA当下的问题本身不在于“官降”这一变动。若库存高压、返利账期过长、新能源汽车冲击过大等等这些问题没解决的话，只靠部分车型调低指导价很难解决整体的问题。

他表示，长期来看，推动价格体系的透明化有利于渠道健康，但也要避免过度依赖价格调整，从而削弱品牌的溢价能力。对于BBA而言，应对市场竞争最根本的路是顺势而为，在新能源汽车、智能化、安全性这些方面顺应变革趋势，或许会对整体问题的解决更有帮助。

崔东树则指出：“市场风向在变，我们也看到传统豪华品牌正调整配置策略，放弃‘卖车标’、‘卖参数’的做法，聚焦用户的真实需求。例如，奔驰将部分车型的座椅加热、通风等功能改为标配；奥迪、大众通过OTA升级，为已售车辆增加智能化新功能，且都收到了良好的市场反馈，这说明用户对 ‘实用升级’买账。”