时代财经

一汽丰田企划部公关总监吴依南接受时代财经采访

2019年注定是中国汽车工业里不平凡的一年。这一年，汽车终端市场延续了2018年下半年以来的低迷态势，产业两极分化、淘汰升级加速；这一年，电动化陷入后补贴时代的阵痛僵局，汽车智能化电子产品空前繁荣，汽车智电化工业革命成效初显。市场低迷与技术升级下，消费者对汽车产品的需求愈发难以琢磨，如何吸引客户成为每个车企的头等难题。

“体系能力的构建，是当前中国车企最重要的核心竞争力。”11月22日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南在广州车展媒体日上接受了时代财经的采访，在他看来，汽车行业是个长周期长链条的行业，一个车企当前的市场表现一定是源于3、4年前的战略布局和产品规划，中国汽车市场增量竞争转为存量竞争后，产品体系能力尤为重要。

产品体系能力成车企最大竞争力

当前的中国汽车市场，在短时间内经历了多次产品迭代，消费者对于新能源产品的接受度也在逐渐增加，很难用一个模板或模式去迎合所有消费者喜好，一款产品打天下已成为过去时，成体系的深耕细分领域才是车企角逐市场的最佳方式。

基于强大的产品体系能力，一汽丰田在我国乘用车市场1-10月整体下滑10%的大环境下，合计批售597842台，完成年度销量目标的82%。吴依南表示，从亚洲龙AVALON到全新RAV4荣放，一汽丰田以“春、夏、秋、冬”为节点依次导入4款新产品，每一款新品的上市都引起消费者热情。截至十月底亚洲龙AVALON共售45741台、卡罗拉家族售出285292台，全新RAV4荣放订单近3万台，产品体系优势成效凸显。

全新容放，图片来源：一汽丰田

需要指出的是，产品体系能力并不是单纯的打造差异化的产品去投放市场，其背后还有更深层次的营销逻辑。据吴依南介绍，一汽丰田产品体系打造的核心是基于TNGA平台构架实现物超所值，“简单来说，这个产品本身要有价值，相较于同级别产品存在一个超值溢价，以卡罗拉为例，在实现TNGA化后，产品配置比同级别产品高出15000元的价值，这就是肉眼可见的优势，截至目前，一汽丰田主流产品已基本实现TNGA化。”

除产品本身外，物超所值的体系能力还体现在买车、用车的拥车全流程环节当中。2018年9月，一汽丰田正是基于这样的价值传递观念提出了“致真至极”全新品牌口号。在吴依南看来，“消费者买、用车是一个长周期的体验，买车是有金融保险、用车是有维修保养、换车还有二手车交易价值等等，这些都需要企业为消费者考虑。”

新能源还有一段漫长距离

除产品体系能力外，丰田的电动化，尤其是在中国市场的纯电车型投放一直是业内关注的焦点。不少业内人士认为丰田在中国纯电动市场的布局过于滞后，但在吴依南看来，纯电动车型还没有真正落地到to C的广大消费者群众中去，丰田的布局一点也不晚。

吴依南表示，“丰田第一代普锐斯2005年就进入了中国市场，十几年后整个混合动力才刚刚被消费者接受并认可，甚至是选择。纯电市场也是这样，它需要一个漫长的培育周期。目前来看，纯电动汽车的销售范围还集中在限购城市以及网约车、共享车等运营领域，想被消费者真正认可还需要优化成本、提升性能、加固安全等，这些都需要丰田在内的所有企业去不断尝试和改善。”

事实上，丰田的纯电车辆已经被提上日程了，广州车展的展台上，一汽丰田首款纯电车型奕泽E擎就被摆在了最显眼的位置上。据吴依南介绍，“奕泽E擎将在2020年春天正式上市发布，目前仍处于生产研发过程中，力争在以可靠性、安全性、耐久性为优势点的基础上，做到超越同级的加速性能和续航里程。未来还会有更多基于E-TNGA电动车平台的产品逐渐与消费者见面。”

至于丰田燃料电池汽车，早在2014年底就在东京正式上市，目前在日本以及美国加州都已形成一定的规模。据吴依南透露，“2022年的冬奥会，一汽丰田会有氢燃料电池汽车产品来协助冬奥会的运营。”

丰田国产化提速

无论是旗舰产品的TNGA化，还是电动化产品的战略布局，丰田在中国市场国产化提速的信号都十分明显，甚至丰田董事长丰田章男特意为中国消费者注册微博，与广大粉丝频频互动。

对此，吴依南坦诚，“过去我们在中国市场的投放力度确实不如其他几个品牌，一直是少数车型的持续换代升级，鲜有新产品导入，但这一状况正在改变，尤其丰田在去年提出向移动出行解决方案的转型，其实很大程度上也是受到了中国汽车市场整体发展方向的影响。”

今年年初，一汽丰田还引进了豪华MPV车型威尔法双擎。据吴依南介绍，“威尔法还是一个相对陌生的品牌，但它的姐妹车型阿尔法已闻名全球，在香港、澳门、东南亚普及度较高，两者基本完全一致，相对来说威尔法在外观和整体形象上会更年轻一些。威尔法的导入对整个一汽丰田的影响力和美誉度都将是一个很好的提升。”

此外，吴依南还透露，“未来一汽丰田还将基于TNGA平台构架，导入更多大家想象不到，甚至是没有听说过的车型，从而提升一汽丰田在中国市场的影响力和市占率。”

目前，大众和通用在中国市场销量高达38.3%和41.4%的占比，而丰田在中国的销量不足其全球的14%。可以预见的是，随着TNGA化、电动化的推进，以及全球车型的国产化导入，合资市场格局或将迎来新的变局。