时代财经

近日，新能源车补贴新政出台，其中关于“30万元”这一分界线以及换电模式成为业界讨论的焦点。

根据补贴新政，自2020年7月23日起，补贴前售价在30万元以上的新能源车，将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车8500元的国家补贴。

而其中，蔚来汽车以及北汽新能源作为市场中绝无仅有支持“换电模式”，可不受限价政策牵制的新能源车企，更是被业界看作“政策宠儿”。

然而，即便北汽新能源手握“免限价金牌”，亦无施展之处。

与始终瞄准高端纯电动新能源车领域的蔚来汽车不同，北汽新能源旗下车型大部分主攻中低端市场，并无产品突破补贴前30万元大关，“换电模式”并未为之带来政策优势。

ARCFOX α-T 图片来源：车企官图

至于被北汽新能源寄望打破价格天花板，预售价达到28万元的高端子品牌ARCFOX新车α-T，却在是否支持“换电模式”上存在极大不确定性。

“请以我们的资料为准。”4月26日，北汽新能源ARCFOX公关部方面就时代财经对α-T是否支持“换电模式”的问询发来一份资料，其中并未提及与“换电模式”相关的内容。

“现在支持换电的只有EU260以及EU300两款车。”4月27日，时代财经实地走访广州某北汽新能源车换电站，该站负责人透露北汽新能源的“换电模式”目前不对私人用户开放。

高端车型或无缘政策红利

据公开数据，截至2019年底北汽新能源已经在全国11个城市参与建立运营160多座换电站，比蔚来汽车同期要多。

“换电模式”布局之广，再遇上新能源补贴新政利好，本有机会成为北汽新能源品牌向上的助攻。

而且新政的公布，更恰逢北汽新能源高端子品牌ARCFOX首款量产SUV α-T开始接受抢订。根据车企公关方面提供的资料，该车定位30万元级别，恰恰落在新能源补贴新政定下的“30万元限价”分水岭。

然而，ARCFOX α-T却在是否支持“换电模式”上存有较大疑问，车企公关在面对时代财经相关问询时避而不谈。

若不支持“换电模式”，ARCFOX α-T将失去享受2.25万元国家新能源车补贴的资格。考虑到该价格区别盘踞特斯拉中国制造Model 3、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion LX等实力竞品，能否获得2.25万元的价格优势对α-T影响深远。

广州某北汽新能源车换电站 图片来源：时代财经潘卓伦摄

根据ARCFOX公关部方面提供的资料，α-T使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组，最大容量可达93.6Kwh，规格与目前支持换电的EU260、EU300大相径庭。

据业内专家分析，由于采用“换电模式”的新能源车技术路线与普通新能源车有所不同，因此本不能“换电”的新能源车难以短期内实现“换电化”。

事实上，与风口红利失之交臂的北汽新车，不止ARCFOX α-T。

据媒体近日曝光，去年10月整合北汽新能源、北京汽车而生的BEIJING品牌，将于近期推出全新SUV——BEIJING-X7，该车还将拥有PHEV插电混合动力车型。

BEIJING-X7定位中型SUV，与ARCFOX α-T类似，系引领品牌高端化、打破价格天花板的关键产品。而根据市场经验，PHEV版车型极大可能成为BEIJING-X7的旗舰车型，无论是性能还是价格都会有所体现。然而，BEIJING-X7的PHEV版本届时将面临错过补贴风口的问题。

BEIJING-X7 图片来源：车企官图 

根据2020年的新能源车补贴新政，符合要求的插电混合动力新能源车，可享受的国家补贴已经降至8500元，与顶峰时期综合补贴相比有1-2万元的降幅。同时，若这款瞄准高端化市场的BEIJING-X7 PHEV补贴前售价高于30万元，同时不支持北汽的“换电模式”，将不能享受任何国家补贴。

值得一提的是，北汽基本算是国内最迟推出插电混合动力车型的主流车企，无论是自主阵营的吉利、比亚迪、广汽传祺、上汽荣威等，还是合资的“南北大众”、“南北丰田”等，都早有推出插电混合动力产品。

产品上市倒计时，渠道建设未明

北汽新能源的“慢半拍”，不仅限于产品。

例如ARCFOX品牌，作为北汽新能源向高端进军的重要战略布局，其背靠北汽集团，拥有华为、麦格纳等金牌合作伙伴，早在2019年11月广州车展发布。

据时代财经了解，目前ARCFOX官网并未列有落地经销商的相关信息，仅在其伙伴计划上看到招募企业加盟的相关要求和申请表等。

而在ARCFOX的官方app上，则显示在三里屯有一家Space体验中心。公开消息显示，这家中心早于2016年ARCFOX发布时就已落成，且从app上看，其仅有的两条动态里，一条为咖啡信息，另一条涉及圣诞奢品特卖。

有用户4月17日在其app上留言抱怨，“这个app管理太差了，新车都要发布了，啥消息都没有。”

对此，时代财经亦就渠道建设问题咨询北汽新能源ARCFOX方面，但其内部人士仅回复，“关注我们的消息”，别无其他信息透露。

而去年北汽新能源在发布其“无界生态”战略时，担任北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨称，“在现代商业模式里，用户是一切的核心。”

北汽新能源今年3月宣布正式成立ARCFOX事业部时，官方信息里的ARCFOX事业部总经理变成了北汽新能源副总经理于立国。

时代财经亦就这一人事信息的变化咨询北汽新能源ARCFOX方面，其内部人士称，“不是换领导，俞晨总在，事业部的最高领导是于立国总。”

ARCFOX 图片来源：车企供图

这两年来，北汽的调整不断。去年，北汽对自主板块进行大调整，将北汽新能源和北京汽车整合至BEIJING品牌，并统一了渠道和团队。

一边是大自主的整合，另一边是高端品牌渠道的独立建设，面对车市变局，北汽在行动。

不过，业内人士认为，在传统燃油时代，控制成本和提高利润的方式可通过经营运作和利用供应不商关系等渠道，但在“新四化”未来趋势和终极路径尚未明晰的当下，这些方式在盈利贡献上已趋于极限，且巨额的研发投入依旧有打水漂的风险，趋势错判的代价将越来越高。

事实上，在发力高端的路上，北汽新能源要摆脱过往低端品牌形象，需投入的资金不少。不过，投入扩张与财务上的现状间的矛盾，也让这家企业陷入转型之痛。据北汽蓝谷2019年财报，报告期内其扣除非经常性损益净利大幅亏损8.74亿元，其中，2019年计入当期损益的政府补助约10.42亿元。与此同时，报表显示，其经营性现金流长期为负，资产负债率连年攀升，财务状况并不乐观。

“北汽新能源要冲击高端，就要把品牌真正当高端品牌做。延长产品线是应该的，但需要持之以恒，不断地技术进步。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤4月27日对时代财经表示。