时代财经

3月13日，一张工信部网站发布的新车图片广为传阅，随后北汽蓝谷市值涨超40亿元。

据工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”，上市公司主体为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，下称“北汽蓝谷”）与华为合作的全新车型已进行申报。新车名为享界S9，商标为“华彰牌”，由北汽新能源负责生产。

享界S9，图片来源：工信部。

享界S9定位于中大型纯电轿车，车身长度达5160mm。有消息称新车或将于北京车展期间首发，6月份上市，预计售价30万-50万元。对此，北汽新能源方面向时代财经表示“北京车展将亮相”。不过华为智选车方面称“具体信息尚未确定”。

享界S9是北汽集团与华为在新能源汽车领域的又一次关键合作。自2020年10月以来，双方合作的极狐品牌先后发布极狐阿尔法T、阿尔法S HI版等车型。不过就市场表现而言，极狐品牌销量十分惨淡，2023年全年销量仅有3万辆。

一定程度上，享界S9是北汽新能源在高端新能源汽车市场的再一次尝试。

能否复刻赛力斯的成功尚未可知，不过资本市场对享界S9的到来颇为欢迎。3月13日，北汽蓝谷收报7.73元/股，当日涨停，拉升市值超40亿元。

售价或达50万元

一直以来，北汽新能源在国内汽车市场上缺乏爆款。

在与华为开展合作之前，北汽新能源旗下新能源车型主要为北汽EU系列、EX系列，相关车型被广泛应用于出租车、网约车等出行市场。当下，上述系列车型仍是北汽新能源销售主力。

2022年7月，北汽新能源旗下“含华量”最高的极狐阿尔法S全新HI版开始交付。该车搭载华为高阶智能辅助驾驶等诸多亮眼功能，售价达39.79万元以上。不过其市场反应不及预期。2023年5月，极狐阿尔法S先行版（HI版）售价下调至32.98万元，也未能大卖。

在2023年，北汽蓝谷累计销售新车9.2万辆，同比增长84%，其中极狐2023全年销售新车仅3万辆，单月平均销量不足3000辆。在一众造车新势力品牌中，极狐销量居于末流，全年销量甚至不敌理想汽车2023年12月单月交付量，后者当月交付超5万辆汽车。

有观点认为，极狐阿尔法S HI版高昂的定价使其丧失了部分市场。后续问界等智选车模式的品牌陆续出现，也让北汽新能源陷入两难的境地——是坚守HI模式，还是拥抱市场表现更加亮眼的智选车模式呢？

去年4月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东给出了答案。其表示，华为与北汽的合作模式将从Huawei Inside（HI模式）升级为智选车模式。

去年8月14日，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷对现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。享界S9是北汽新能源与华为合作的首款智选车车型。

左为享界S9，右为智界S7。图片来源工信部、懂车帝。

从此次工信部申报信息可以看出，享界S9和此前的智界S7在外观方面颇为相似。新车采用了简洁的设计风格，搭配隐藏式门把手以及封闭式轮圈，车顶配备激光雷达，尾部采用贯穿式尾灯等设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，达到中大型轿车级别。

工信部申报文件还显示，享界S9搭载江苏时代新能源科技有限公司（宁德时代全资子公司）产的三元锂或磷酸铁锰锂电池，驱动电机则来自华为数字能源技术有限公司（华为全资子公司）。

据第一财经报道，享界S9内部定价为30万-50万元。

同为中大型纯电轿车，享界S9售价或明显高于同为华为鸿蒙智行下的智界S7（华为与奇瑞的合作车型），以及HI模式下华为与长安合作的阿维塔12等车型。这两款车型售价分别为24.98万-34.98万元、30.08万-40.08万元。

时代财经就此定价向华为智选车、北汽新能源方面核实。华为方面表示暂无具体信息。北汽新能源方面表示不掌握具体信息，以公告内容为准。

有业内人士表示，享界S9的主要竞品车型或为同价位区间的三大豪华品牌中大型燃油轿车：奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L系列。这三款车型也是同级别车型中的“常青树”：在今年2月，上述三款车型国内销量分别为8900辆、10019辆、4019辆，位列中大型轿车销量榜前三位。

能成下一个问界吗？

再次搭上华为快车，北汽新能源能翻身吗？

2020年以来，低迷的销量使北汽蓝谷长期处于亏损之中。北汽蓝谷年初发布的业绩预亏公告显示，预计2023年净亏损52亿-57亿元，去年同期净亏损54.65亿元；预计扣非后净亏损57亿-62亿元，去年同期净亏损58.38亿元。

北汽蓝谷主要将亏损归咎于以下两点：首先是新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司在各方面的持续投入对短期业绩产生一定影响；此外公司产品规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

北汽新能源也在积极拓展产品布局。在极狐品牌上，继阿尔法S、阿尔法T之后，北汽新能源还推出了面向亲子市场的紧凑型MPV极狐考拉，以及中型SUV阿尔法T5两款纯电车型。在今年1-2月，这两款车型销量分别为126辆、568辆，超过阿尔法S、阿尔法T两款车型同期销量。

但整体来看，上述4款车型显然难以支撑北汽新能源的高端梦，北汽集团的新能源转型也颇显坎坷。

“北汽集团新能源转型表现落后有多重原因。其中比较重要的一点事，北汽新能源的产品缺乏亮点和竞争优势。”某业内不具名人士对时代财经表示：“此外其销量低迷与战略布局、产品定位也有一定关系。”

在这种情况下，北汽新能源选择走赛力斯的路——搭华为快车，走智选车方案。

第一财经援引的一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示，北汽蓝谷与华为合作的享界首款产品即将在北京车展亮相，享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品。此外北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预计享界首款产品月销量超过1万辆。

不过华为、北汽新能源方面并未透露更多信息。

北汽新能源或想复刻赛力斯的成功，但享界能否成为下一个问界？

问界品牌在2023年上半年一度遭遇滑铁卢，月交付量跌至数千辆。直到去年9月新款问界M7降价7万元上市、售价下探至24.98万元，问界品牌才迎来爆发。在近3个月，问界品牌交付量均超过2万辆。

在多位业内人士看来，一定程度上，问界“起死回生”是靠降价上市的新款问界M7。若享界S9售价高达30万-50万元，或将面临极狐阿尔法S HI版遇到的问题。

不过北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示，与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现在推出的产品没有太大交集，价格上会有区隔，销售渠道方面由华为来负责销售。

“未来双方的业务合作会不断深化，基于智选模式共同打造一系列产品。”赵冀表示，华为有两个能力是合作伙伴特别看重的，一是产品定义的能力，二是销售能力的长板。

在高定价之外，华为方面能否保证对单一品牌的足够投入和支持，也备受行业关注。

当前华为智选车下的品牌越来越多。除了与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界以及享界，华为还在与江淮等车企合作研发智选车产品。

按照计划，华为智选车今年将推出更多产品。除了享界S9外，今年下半年，问界M8、智界首款SUV车型都将推向市场。2025年，华为与江淮合作的车型也有望发布，将进军百万元级别轿车以及MPV市场。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，华为与北汽合作能为享界S9带来一定竞争优势，问界品牌的成功也对其有积极影响。“享界S9拥有一定的市场空间，有希望促进北汽新能源的汽车销量。”他说。