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315调查:一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞致油耗飙升,车主只能跑高速自行解决?

作者:卢卡 2021-03-15 15:54

跑高速只为了解决颗粒捕捉器堵塞,一汽大众探岳车主很心塞。

201910141159193843554.jpg一汽-大众 探岳 图源:官方

“去年11月底买的探岳330TSI豪华型,才行驶3000多公里,就出现了油耗翻倍和自动启停功能失效的问题,之前正常使用时候平均百公里油耗8.1L,最近突然翻倍到16-20L,没有任何故障灯,4S店检查后反馈让我多跑高速,厂家打过电话询问后目前也没有进一步回复,现在车只能放家里停着,坐公交出行”,日前,一名探岳车主李先生通过汽车投诉网联系到时代财经,投诉了其购车遭遇。

WechatIMG248.jpeg4S店检查单 图源:李先生 

值得注意的是,在一个人数达250人的“大众车友颗粒捕捉器群”的微信群组中,时代财经发现,“油耗异常升高”,“自动启停失效”,“4S店让多跑高速滑行”等字眼频频映入眼帘,且不少是刚开不久的新车。

作为一汽-大众在紧凑型SUV市场投放的重磅产品,自2018年上市以来,探岳在市场中就收获了不少消费者的认可。2020年,探岳销量近17万辆,月均销量超1.4万辆,对于一汽-大众而言,探岳是其布局在紧凑级SUV市场的重量级车型。

201910141158322092314.jpg一汽-大众 探岳 图源:官方

然而,销量高进的同时,这款车型在市场中的口碑似乎并未能与销量一同上行。

在某汽车质量投诉网站今年2月的投诉榜单中,一汽-大众探岳的投诉量排名高居第一。而在近30天的投诉量中,探岳也以超100条的投诉量也远超其他品牌车型。

其中,“发动机排气故障”,“发动机油耗高”成为了主要投诉的典型问题。

对此,一汽-大众公关方面近日在接受时代财经采访时表示,“这个不太清楚,经销商可能更清楚一些”。

“颗粒捕捉器对主要短途行驶的车主很不友好,长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生,以及用车成本的升高,堆积到一定程度最后只能进售后处理了”,一名探岳330车主表示了不满。

油耗“过山车”,颗粒捕捉器存硬伤

经时代财经梳理,不少遭遇上述油耗“过山车”式上升的问题车主,其主要问题均集中在颗粒捕捉器身上,车型则集中在330TSI这一版本。

另一名探岳330车主在微信群中详细讲述了其购买探岳后所遭遇的烦恼。“我是探岳330Pro的车主,去年7月买的车开了四个月后,到11月份发现自动启停失效,油耗突然升高至17-20升/百公里。去4S店检测全车无故障。最后修理工师傅和我开车上高速跑了五十多公里后,自动启停功能恢复油耗降下来了。然后又用车十几天自动启停功能失效,油耗又恢复到原来的高耗油状态。”

根据该车主表示,4S店的最后回复为:2020款国六标准的探岳,必须经常跑高速到80km以上,颗粒捕捉器才能“重生”。否则就会出现高耗油的状态。“但我是市内上下班用车,一年也跑不了一两回高速。所以这个问题到现在也没能解决”。

颗粒捕捉器,简称“GPF”,它的功能就是过滤尾气中的微小颗粒物,防止排放到空气中,进而达到当地市场所规定的排放标准,相当于一个过滤器。

WX20210315-135000.pngGPF 图源:公开图片

自“国六”(国家第六阶段机动车污染物排放标准)发布及实施以来,中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。有分析指出,相比“国五”,“国六”在排放标准方面,引入了颗粒数量(PN)的限值要求。

因此,为了达到新标准下的排放要求,不少车企都选择了在产品中加装GPF从而实现排放要求。根据GPF的工作原理,在捕捉颗粒物达到一定存量时,会自动燃烧捕捉的颗粒物,进而达到循环工作。

但是,燃烧也有条件,若长期短途行驶,GPF则无法燃烧其存放的颗粒物,会导致排气阻力变大,车辆油耗翻倍,引发自动启停失效等故障。

解决方案:频繁开高速或花5千?

值得一提的是,在探岳的使用说明书中,对于颗粒捕捉器,官方表述为:“在正常行驶过程中,过滤器会自行清洁,如果无法自行清洁(如持续短途行驶),则过滤器会积炭,需要清洁(再生),为了支持颗粒过滤器的再生,本公司建议避免长时间短途行车”。

WechatIMG242.jpeg官方关于颗粒捕捉器的说明 图源:网络

换言之,若探岳的用户缺乏长途高速行车的场景,则颗粒捕捉器无法完成清洁(再生)的过程,导致用车过程中持续油耗翻倍和自动启停关闭。

在车主群内反馈的4S店对该问题的处理方式,也多是建议车主以“开高速观察”为主。

对于一汽-大众在探岳产品说明书中“避免长时间短途行车”的话术和经销商的处理方式,多位车主表示了不满。

“对我们这种平时都是城市内短途行车的用户非常不友好,如果平时有这个用车条件(持续中高速行驶20-30分钟),我们现在也不需要去投诉”,其中一名车主表示。

“一年都跑不了几次高速,主要是市区用车,为了它(探岳),我隔不久就得上一次高速帮助颗粒捕捉器再生,这样真的环保和符合消费者购买汽车产品的使用初衷吗?”另一位车主表示。

除了跑高速,解决这一问题另一方式就是更换新的颗粒捕捉器。但是,对于车主而言,更换成本也是难以承受之重。

“4S店给我报价颗粒捕捉器换的价格是5089元”,一名车主向时代财经表示。

3月15日,群内一名投诉车主向时代财经反馈了一汽-大众4S店对于颗粒捕捉器的最新反馈,“质保期3年内如果坏掉得多(可修复的除外),那就说明需要改进,但现在还不能说明颗粒捕捉器存在问题”。

因此,从上述反馈来看,根本解决方案仍遥遥无期。

“到现在已有的回复还是让开高速+滑行,厂家得报销我们为了不堵塞颗粒捕捉器上高速的油费路费”,一名探岳330车主在群中愤愤地表示。

“更主要的是,颗粒捕捉器对平时短途行驶的车主很不友好,长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生,堆积到一定程度最后只能进售后处理了”,另一名车主接着说到。

乘联会数据显示,今年1-2月,一汽-大众销量继续领跑,再次卫冕了销量冠军,其中,探岳表现抢眼。今年1-2月,累计销量26,062辆,实现了29.6%的高速增长。

不过,需要注意的是,在销量高速发展之下,相关车企更需打好产品质量与用户口碑的基础,才能构建持续发展的能力。

文章来源:时代财经 编辑:张泽