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杨青接任东风汽车集团总经理,“竺杨配”如何敲响改革最强音?

作者:李卓玲 2021-02-26 22:36

今年,东风公司改革三年行动方案将进入实施的关键期,如何加快改革敲响最强音,考验着新领导班子的智慧。

2月25日下午,东风汽车集团有限公司(下称“东风公司”)发布人事调整公告称,杨青将任该公司董事、总经理、党委副书记,免去李绍烛董事、总经理、党委副书记职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。

“(李绍烛)是到龄退休了。”对于此次人事调整,东风方面在接受时代财经采访时称。

事实上,1960年12月出生的李绍烛如今已61岁。而去年以来,关于李绍烛即将退休的消息就不断传出。彼时,关于继任者人选,更是众说纷纭,其中,曾是神龙“救火队长”的刘卫东,以及曾带领东风日产进入“销量百万俱乐部”的陈昊均是热议人选。

“李绍烛退休是早就定了的事,此前盛传刘卫东会调回,现在看有很大变化。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代财经表示,刘卫东的职业生涯主要与合资轿车和自主乘用车有关,而杨青主要是车桥和商用车领域,两者资历差不多。

而如今,总经理一职已落定,杨青正式成为东风公司二把手,和董事长、党委书记竺延风搭档。

“东风集团旗下传统燃油车‘商强乘弱’的发展态势依旧明显,在新能源领域的发展刚刚起步,任重道远。”对于杨青上任后将面临的挑战,资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。

而今年,东风公司改革三年行动方案将进入实施的关键期,如何加快改革敲响最强音,考验着新领导班子的智慧。

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执掌帅位5年 李绍烛宣布退休

2月26日,时代财经查阅东风公司官网获悉,目前其领导团队信息已更新。

随着杨青的升任,东风公司形成了包括董事长、党委书记竺延风,董事、总经理、党委副书记杨青,纪委书记、党委常委温树忠,以及副总经理、党委常委乔阳、张祖同、尤峥、陈昊,和总会计师、党委常委冯长军在内的8人领导班子。

从年龄来看,除分别于去年6月、12月上任的冯长军和陈昊为70后外,其余高层领导均为60后。与已宣告退休的李绍烛相比,目前东风公司“一把手”竺延风仅小前者一岁,为1961年出生,同样临近退休年龄。

东风.png图片来源:东风公司官网截图

作为东风系的老人,李绍烛的职业生涯与东风深度绑定。

公开资料显示,1983年大学毕业后,李绍烛便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂,至今已38年。据悉,在刚加入东风不久,李绍烛就撰写了万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》,此举在当时不仅引起领导层关注,也成为其后来走上管理岗位的铺垫。1997年,李绍烛开始出任东风公司分管质量的副总经理;东风汽车在上交所上市,李绍烛出任首任董事总经理。

2007年,李绍烛迎来了职业生涯的重要时刻,开始执掌该公司刚成立不久又寄予厚望的东风乘用车板块,全力打造风神自主品牌。

两年后的2009年,东风风神品牌发布,首款车型S30上市,不过该车并未在市场激起太多水花。直至2014年,在先后投放了A30、AX7等车型,顺势搭上国内SUV市场高速增长快车后,风神品牌也驶入了快速上升通道。2016年,东风风神全年累计销量达15.01万辆,同比增长49.5%。其中SUV车型销量占比近七成,同比增长59.4%。

2016年中,李绍烛被任命为东风汽车集团总经理,同时出任东风汽车公司董事、党委副书记,全面执掌集团日常运营工作。

不过,次年,受SUV市场“退烧”,以及其自身品牌定位模糊、产品同质化等因素,东风风神开始失速。公开数据显示,东风风神确立的2017年至2019年年度销量目标分别为20万辆、20万辆、12万辆,但其实际销量分别为12.5万辆、9.53万辆、7.5万辆。

而在李绍烛出任东风公司总经理的5年左右时间里,东风“商强乘弱”发展态势明显。据东风集团股份财报显示,2020年上半年,东风汽车商用车销售收入为393.14亿元,同比增长21.67%;但乘用车业务销售收入为76.06亿元,同比暴跌44.12%。

在东风自主乘用车发展历程中,李绍烛发挥了举足轻重的作用,主导、见证了其从无到有,而如今,随着新掌舵者的上任,能否焕新东风公司现状?

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半年两次“升迁” 杨青肩负重任

与李绍烛相似的是,杨青也是东风系“元老级”人物。从杨青的履历来看,其此前的职业生涯与商用车板块息息相关。

公开资料显示,杨青自1988年进入东风公司以来,前期在零部件企业历经锻炼,随后2009年转战商用车整车领域。在2016年6月至2020年4月任职东风商用车总经理期间,东风商用车销量不断起飞,2019年全年累计销售中重卡186,039辆,同比增长8.31%;重卡累计销售170,784辆,同比增长14.79%。

得益于其在商用车领域的建树,杨青在集团内也不断被委以重任。事实上,这已是杨青半年多时间里,第二次“升迁”。去年7月底,杨青接替程道然任东风公司董事、党委副书记,程道然彼时同样到龄退休。

去年9月,在神龙“命悬一线”之际,东风公司在内部组建起杨青、张祖同、陈彬“三人小组”共同把脉神龙。去年12月,神龙汽车终止连续30个月负增长,同时环比月销量连续正增长。这也被外界视为是企业经营开始转好的一个正面信号。

如今,杨青站在了更高的位置上,也肩负起更重大的任务。

贾新光对时代财经表示,2011年,东风汽车提出“大自主”战略,旨在将分散的东风风神、东风风行、东风风度和东风风光4个子品牌整合起来,实施技术、采购、经销商渠道等方面的协同和共享。但后续“四个风”依旧是无序、零散经营状况,这导致东风自主乘用车始终孱弱,所以必须进行整顿,强化自主品牌乘用车。

“自主板块要集中资源、重新划分市场,要抓好高端产品(至少相当于红旗H5—H7),新能源领域,要面对新四化,全面转型,全面调整。”贾新光进一步表示,除了自主乘用车外,东风目前合资企业也面临股比调整,由于合资企业比较多,处理起来也会比较复杂。

而东风在2021新年献词上称,其将迎来新的机遇和挑战。科技革命、产业变革向纵深推进,汽车生态深刻变化;行业洗牌、格局调整,激烈竞争避无可避;改革三年行动方案进入实施的关键期,加快改革敲响最强音;把关键核心技术掌握在自己手里,把民族汽车品牌搞上去,仍需展现硬核担当……

显然,如何提升自主乘用车板块竞争力,解决合资板块发展不均衡问题,以及在车市大变局中,带领东风转型跨越,助力诞生不久的岚图汽车起航,都考验着新领导班子的智慧。

而作为掌舵者,杨青又能否继续在其职业生涯上画上辉煌一笔?

文章来源:时代财经 编辑:张泽