时代财经

在资本和政策的推波助澜下，造车新势力此起彼伏，以蔚来、小鹏、威马、新特等为代表的造车新势力，已实现上市并交付。不过，出台即执行的新能源汽车补贴新政，无疑给新造车势力泼了一盆冷水。此前，个别品牌已提前涨价应对新政，销量应声而降，遭遇断崖式下滑。

补贴最高退坡幅度达到60%

3月26日,中国财政部、工信部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），新一轮补贴退坡政策正式落地。

此次新政对新能源汽车的补贴标准和技术要求方面均有所提高。具体来看，大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度、以及车辆能耗水平等技术准入门槛。其中电动乘用车续驶里程不低于250 km，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。同时，新能源乘用车补贴标准设置两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，较去年补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，较去年补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，较去年补贴下滑55%。

《通知》将从2019年3月26日起实施，并提供3个月的过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期后，除新能源公交车和燃料电池汽车除外，其他车型将不再给予地方补贴。

 “此次补贴政策兼顾安全与技术进步。”乘联会秘书长崔东树表示，新政对新能源汽车动力电池系统能量密度门槛、整车能耗、续驶里程等门槛提出了要求，说明国家更倾向于重点支持技术水平高的优质产品。

蔚来ES8补贴少了5.6万元

在高标准的补贴门槛和技术要求下，新政对各家造车新势力影响也不尽相同。

对于走高端路线的蔚来而言，因定价和客户群体对价格敏感度不高，短期来看影响相对较小。资料显示，其唯一在售车型ES8综合续航里程为355km，电池系统能量密度为135.08Wh/kg。根据2019年6月后补贴细则，蔚来ES8在这两项上都将只能拿到0.8倍的补贴，由此计算，蔚来ES8在地方补贴取消后，只能拿到1.15万元的补贴。相比去年6.75万元的补贴，少了5.6万元。虽然补贴下滑幅度较大，但与其高昂的价格相比，退坡额度并不显著。分析师曹鹤表示：“蔚来一向主打中高端路线车型，补贴退坡的影响相对较小。且蔚来针对的客户群体对价格敏感性也要明显低于中低端车型的用户。”

时代财经从蔚来厂家方面了解到，新政出台后蔚来分4个时间段进行补贴调整。3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年政策执行（45000元），新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行（13500元）。自4月1日起，完全按照国家公布的2019年新能源补贴过渡期政策执行。过渡期期间，国家补贴为27000元（2018年的60%），地方补贴为13500元（2018年的60%），合计40500元。6月25日，过渡期结束后按照国家公布的2019年新能源补贴政策进行。

值得注意的是，蔚来针对3月27日-31日的补贴调整，按照26日就开始实施的过渡期补贴政策，27日到31日蔚来汽车国补应为27000元。也就是说每卖出一辆车，蔚来自掏腰包18000元。对此，汽车分析师曹鹤表示蔚来此举主要是想通过差异性的价格策略，短期内拉升一下销量。

事实上，蔚来早在3月26日晚上8点开始就利用政策的出台进行了一波促销。时代财经了解到，在《通知》发布几个小时后，蔚来汽车就推出了“四小时保价”计划（截止到27日零点），称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。据悉，在新政公布之前，蔚来汽车ES8可享受最高国家补贴4.5万元及地方2.25万元，共计6.75万元的补贴。但根据最新补贴政策，在过渡期内按国补27000元和地方补贴13500元进行补贴。可以看出，26日晚上蔚来汽车每卖出一辆ES8，就要自掏腰包27000元。

时代财经就蔚来26日晚活动促成销量数目咨询厂家，未获回应。

玩转政策、自掏腰包促销，或能短时间内提升销量，但就去年96.4亿元的亏损来看，蔚来资金状况并不乐观，上述举措势必会再一次加重其资金负担。

小鹏、新特提前涨价，销量遭遇断崖式下滑

与蔚来不同，走中低端线路的车企将受到更大的影响，比如小鹏、新特。资料显示，小鹏G3工况续航里程为365km，电池密度152Wh/kg，由此计算其2019年享受国家补贴预计最高为1.8万，比2018年4.95万元的补贴少3.15万元。

截至目前，小鹏汽车方面并未对外公布其新政后补贴应对政策。但在今年2月初，小鹏汽车就已提前对G3进行调价，从13.58万-16.58万元上涨到15.58万-19.98万元，调整幅度为2万-3.4万元不等。与此同时，相关数据显示，2月份小鹏汽车销量仅为56辆，相对于1月份906辆销量，下滑高达94%。

事实上，补贴退坡对新特这种微型车影响更为严重。去年10月上市的新特DEV1，定位于A0级车，电池能量密度140kWh/kg、续航里程305km，补贴后售价6.19万-7.19万元。今年1月，新特DEV 1就已上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调0.5元、0.6万元，最终售价7.19万-7.79万元。经计算，新特DEV 1最高可享受2019年国家补贴预计最高为1.8万，比去年3.4万补贴少1.6万，涨价不及补贴减少的一半。值得一提的是，新特DEV1在2月份仅售出150辆，相比其1月销量576辆，下滑74%。

对此，分析师曹鹤表示：“小鹏和新特是代工生产，先进行涨价以减少财务成本压力是不可避免的。”但是价格的提升又势必造成销量的下跌，既想要保销量又想要盈利，对造车新势力目前而言是两难的选择。

值得关注的是，和新特汽车一样主攻微型车市场的还有电咖、知豆等品牌。在新政下，此前依靠补贴就足以畅行市场的微型A0级、A00级电动车将面临更大困境。崔东树认为，小型电动车市场将加快淘汰赛。同时，业界人士认为，在新政驱动下，长远来看，摒弃以A0级电动车为主的低端新能源汽车、增加续航里程、打造高端新能源汽车成为绝大多数车企未来的发展方向，如不加快转型，新特、电咖、知豆等企业未来发展将更不容乐观。